汽车后市场O2O又现复苏信号 热潮之后

平行进口车“我是一个车主，做汽车售后保养时有一个困扰，去4S店还是连锁售后店?还是尝鲜网约保养?”车主李先生道出了自己的困惑。事实上，此前冲着1万亿元规模的中国汽车后市场，各路资本纷纷涌入汽车O2O项目，但从2015年下半年开始，超过30%的汽车O2O项目出现倒闭，整个行业经历了一场“过山车”式的震荡。而近日，立足广州本土汽车后市场的连锁品牌集群车宝宣布获得亿元A轮融资，引来市场关注。此前一周，乐车邦也融资1.3亿元、典典养车D轮融资1亿美元。“死过一轮”之后的纯互联网模式汽车后市场，似乎出现了复苏信号。

资本狂欢后带来冷思考

“从事汽车后市场，平行进口车报价必须做好8年抗战的准备。想在3年时间上市，基本上是白日梦。”集群车宝集团创始人高集群直言，汽车后市场是个“苦逼活”。

事实上，这个“苦逼”行业却是一个拥有万亿规模的大金矿。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，中国目前汽车保有量1.72亿辆，汽车后市场的规模将近1万亿元。面对如此之巨的市场规模，随着互联网+概念的涌入，汽车后市场也迎来一场资本狂欢。统计数据显示，2014年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场的投资是2013年的10倍，达到了67次之多，各路资金纷纷涌入。

但是，“靠烧钱补贴用户来争夺市场，还没有看到盈利模式的项目”怎么持续?伴随着行业的疑问，汽车后市场O2O不少“死在沙滩上”，2015年下半年，不少在年初还高开高走的项目，就纷纷传来倒闭声。据记者不完全统计，2015年9月以来，e洗车、功夫洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务;曾覆盖22个城市、在上门养车领域市场份额第一的博湃养车也全面停止业务。

“烧钱是手段，并非目的。”贝恩资本董事竺稼向记者分析，“真正的O2O项目，线上下单线下服务缺一不可，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。而只整合资源，提供线上入口的平台式项目，是伪O2O。谁烧钱凶用户跟谁走，没有实际的竞争力，在投资退烧之后，这类项目自然会被淘汰。”

汽车团购有十多年投资经验的尚心资本(原老牛基金)创始人翁向炜指出，汽车后市场经过一轮不理智的投资之后，目前投资者对其泡沫已有了一个新的判断。“烧钱不可怕，通过补贴如果能赢得回头客和用户习惯，也是成功的，但没有造血能力的赔本赚吆喝已经行不通。”他表示。

线下实体派取得胜利？

经过资本市场的一轮残酷洗牌后，与集群车宝一样在资本寒冬之际获得青睐的，还有乐车邦、典典养车等汽车后市场项目。5月21日，乐车邦宣布获得1.3亿元的A轮融资，5月30日典典养车亦宣布获得D轮融资1亿美元。汽车后市场厚积薄发，动辄亿元级的融资不断浮出水面。

“经过一轮洗涤之后，验证了纯互联网化无法解决汽车后市场的痛点，必须走线上+线下的模式。”翁向炜分析道。

“上门型、平台型这类模式，都会被淘汰。”正是基于这样的市场判断，集群车宝在市场补贴最火爆的时候，选择默默打基础。按照这样的轨迹，到今年6月底，集群车宝将悄然在广州市场布局40家直营门店，同时，线上注册用户已超10万。高集群透露，本次A轮融资1亿元也将主要用于新门店渠道建设、门店硬件提升、线上用户拓展、平台研发以及人才梯队培养，扎实做好线下门店的工作。他认为，“直营连锁无疑是目前干起来最‘苦逼’也是最不被看好的，但行业的未来必然属于直营连锁+互联网模式。”

不容忽视的是，布局线下市场，意味着重资产的投入，能否实现盈利，却是未知数。“投资汽车后市场是长期的规划，不能图短期利益。以KPI为导向的创业，必然会走歪，无法做大做强。”翁向炜透露，汽车后市场要做好5~8年的投资准备，短期盈利也不现实。

有业内人士感叹，随着汽车后市场的主战场从线上打到线下，牵扯到的场景越来越多、形态由轻变重，一个APP就想上场做“玩家”的创业时代渐行渐远，着力布局线下已成为趋势。

“网上下单，最终还是需要到当地的售后服务店才能落地。”经常网购机油的车主小张表示。而对汽车后市场而言，终端的重要性日益凸显。越来越多的汽车后市场操盘手认识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜这样的老牌线下连锁门店外，集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后项目都在进行连锁化、品牌化。然而布局全国还是专注于区域渠道，目前O2O项目做法迥异。

“后市场是万亿级的大蛋糕，投资市场一直热度不减，只是要趋于理性。只要O2O方向对了，潜心打好基础，汽车后市场出现千亿级企业并非梦话。”汽车后市场行业投资人如是说。（文章来源网络 转载网易汽车）

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