评测广汽传祺GS8四驱版 全能多面手

初见广汽传祺GS8，你一定会被它颇有气势的外形吸引。从亮相时的万众瞩目，到上市至今成为同级别中人气最高的车型之一，GS8凭借着强大的产品力征服了众多用户。

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　　它真有那么好吗？自打GS8问世以来我就抱有这个疑问了，直到今天我才有机会和它好好相处几天，而可喜的是这是一台四驱的顶配版本，各种拿得出手的配置全都齐了。

面对实际越野路况时，GS8会有怎样的表现呢？

　　对于眼前这种碎石陡坡路面，实际上更要担心的是轮胎被尖锐的石头划破。GS8作为一台城市SUV，其劣势也与大多数同级别车型一样，接近角与离去角小，因此爬坡时还是免不了瞻前顾后。

　　得益于强劲却又平顺的动力表现，GS8能以相当从容的姿态去完成爬坡。偶遇小交叉轴或是滚石打滑也能轻松对付，限滑介入还是非常及时的。

　　相比两驱版的GS8，四驱版默认状态下为智能四驱模式，日常行驶时多以两驱状态行驶以达到省油目的，除非深踩油门或是偶遇车轮打滑，否则不会察觉出有什么差别。

　　这台2.0T发动机的最大扭矩320Nm，在同级别中并不占优势，实际的低扭表现中规中矩，但还好匹配的6速变速箱逻辑与平顺度都足够好，加上油门响应足够灵敏，日常使用还是相当得体的。开起来你绝对不会认为这庞大的车身是个负担，因为无论是方向盘还是车身的动态响应都足够轻松。

　　相比双离合变速箱的表现，这台6AT变速箱的平顺性给我留下了相当好的印象，日常行驶时升挡积极，油耗自然会有更好的表现。为求更好的平顺性，降挡动作会来得稍慢一些，变速箱更愿意将转速提高来加速而不是通过降挡。转速在2000rpm后车身响应会来得更好，随叫随到的动力使得超车足够轻松。但也不必指望它有多强的推背感，毕竟车重在那摆着。

　　ECO模式下的四驱版GS8就与两驱版没区别了，车辆会保持两驱状态行驶，油门的响应同样挺积极的，日常驾驶感受我认为与默认状态差不多。

　　为了达到更省油的目的，变速箱甚至默认就有“空挡滑行”模式，每当松开油门，转速都会降至1000rpm左右，此时车身阻力小，滑行距离也足够远。好处自然是省油，不过再次需要动力踩下油门时，动力结合的瞬间还是会有些许顿挫产生，对舒适性稍有影响。

　　在我试过的所有车里，GS8的行驶质感在这个级别中几乎是数一数二的存在。就拿类似的标杆车型汉兰达来说吧，它有着比汉兰达更清晰的路面反馈，厚重感稍强一些，虽然牺牲了那种近乎无感的柔软，但行驶稳定性会更好些。

　　优秀的行驶质感同样体现在转向上，依然比较轻的转向手感还能有不错的路感传递，对于驾驶员说无疑会更有信心。但开着它也别指望做出什么高速劈弯的动作，毕竟还是偏舒适的调教，加上车身庞大，巨大的惯性会让车身的姿态比较夸张。

0-100加速测试

　　以两驱模式测试时，起步的瞬间前轮会有一定程度的打滑出现。而采用默认模式起步时，后轴也会有扭力分配，不会出现打滑，而车头有更明显的抬升。最终两驱状态下的加速成绩为9.89秒，这与两驱版的GS8没有太大区别，跑进10秒这个成绩也是相当给力。

100-0制动测试

　平行进口车报价全力刹车时悬架必须克服车身巨大的惯性，汽车团购GS8的刹车姿态比预想中的要更好，平行进口车点头现象不会很夸张。39.75米的成绩对于这样吨位的SUV来说很不错了。

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