无与伦比 新逍客驾控性能解析

如果盘点一下10月上市的新车，哪款受关注度最高，新逍客绝对高票入选。

哪怕是你看到这篇文章后，随便打开各大汽车网站，你都会发现，不管是在编辑们撰写的文章，抑或网友的热议帖中，新逍客绝对是他们的“新宠”，用眼下最潮的一句话来概述的话就是，SUV界“当红一哥”，非新逍客莫属。

对于“颜值控”来说，新逍客以“都市幻影”为理念设计的时尚外观，绝过过足他们的眼瘾。对于“技术迷”来说，源自纯正欧式驾控的新逍客，也不会让他们有一丁点失望。

不过，当谈论一款车的驾控或操控时，大多数人可能会第一时间想到擅长驾控的宝马汽车，无论轿车还是SUV，大家都能念出几款车的名字。但是，如果要在20万以内选出一款驾控性能出众的SUV时，宝马可能会因高昂的价格与你擦肩而过，一颗追求驾控，想要购买驾控型SUV的心难道真会破碎?

答案当然是否定的。新逍客的出现，或许会帮你圆了驾驭SUV随心驰骋在都市各个角落的梦!

新逍客的驾控性到底如何?是厂家只为吸引关注特意包装出来的噱头?还是真的有几把“刷子”出来叫板?了解以下几项关键性驾控配置后便可知。

专业SUV底盘和前后全独立悬挂

与大多数与同级轿车底盘同源的小型SUV不同的是，新逍客因来自大名鼎鼎的雷诺-日产联盟CMF平台(与新奇骏共用平台)，其搭载的是一款专业SUV底盘。

需要知道的一个背景是，刚开始研发新逍客时，在以驾控乐趣为原则下，日产设计师完全根据SUV全路况进行独立研发，这些带来的好处就是，在过弯或过坑时的控稳定性和车身刚性上，新逍客要比那些与轿车底盘同源的“伪SUV”要强很多。

另外，与配备前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂的昂克拉、缤智、XR-V及IX25不一样的是，新逍客搭载是前后独立悬挂。其中，后悬挂的横摆臂还采用了铝合金材质，有助于减轻重量并改善操控表现。再配合同级领先的188mm超高离地间隙，使得全新逍客具有同级最好通过性。

经过日产欧洲工程师的精心调校，新逍客在驾控时显得更为硬朗，扎实和随心所欲，在过弯时体现出较强的抗倾斜性。

3A公路稳行系统和智能双模EPS

把驾控做到极致，或者用“突破驾控”来形容新逍客再贴切不过。除了搭载同级独有的3A公路稳行系统(ARC主动行驶舒适控制系统，ATC主动循迹控制系统，AEB主动发动机制动辅助系统)外，新逍客在方向盘转向上也是下足了功夫。

“驾控迷”最清楚的是，优异的转向系统配合经过精心调制的方向盘，某种程度上讲，一定会精准传递驾驶者的转向意图。与其它SUV不同的是，配备了智能双模式电动助力转向系统(简称“智能双模EPS”)的新逍客，在选择“运动”模式下，其在行驶不同路况时，其转向灵敏度甚至可以和宝马SUV相媲美。

在真真切切探明新逍客的驾控性不是嘘头后，如果要在当下小型SUV甚至入门级紧凑型SUV市场上，挑选一款驾控上无与伦比的SUV，新逍客拔得头筹应该毫无悬念。

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