捷豹路虎特别车辆运营团队推出“全新”轻量化E-Type

“特别车辆运营团队的职责，就是要让我们最有眼光、最狂热的消费者对我们的车型充满热情，其中也包括我们曾经的车主。这就是捷豹经典部门之所以存在的原因，同时这也是全新轻量化E-Type之所以如此振奋人心的原因。”

“E-Type是一款捷豹经典车型，而轻量化E-Type则无疑是其中最令人心动的车型。今年正值上一批轻量化E-Type制造完成50周年，我们希望以此为契机完成原本18辆车的生产计划。”

——John EdwarDS，捷豹路虎特别车辆运营团队总经理

概要

捷豹现已揭晓“全新”轻量化E-Type原型车，并预计在未来打造并出售6辆该款车型。

捷豹2014年5月宣布，将由隶属于捷豹路虎全新特别车辆运营团队的捷豹经典部门负责复刻6辆全新的轻量化E-Type。

该六辆车将按照1964年生产的最后一辆轻量化E-Type的制造规格， 在E-Type诞生之地——捷豹位于英国考文垂的Browns Lane工作室内手工打造而成。未来，这六辆车将作为赛车出售，并在通过FIA的批准后全部用于经典车型赛事。

捷豹即将打造的六辆汽车是“GT E-Type特别版”项目中“失落的6辆”。该项目最初始于1963年2月，目标是生产制造18辆GT E-Type特别版。最终，捷豹只生产了12辆采用全铝架构的轻量化E-Type，而剩余的6个指定的底盘编号沉睡至今。因而，此次全新打造的六辆汽车将采用剩余的轻量化E-Type的底盘编号。

在轻量化E-Type短暂的赛车生涯中，曾有众多著名车手驾驶着它取得胜利，它也因此享誉全球。如今，它最初的车模价值都已高达百万。捷豹经典部门从捷豹其他部门中召集了多名技艺最娴熟、最具经验及天赋的工程师及技术人员，只为重新打造轻量化E-Type。

所有接到为该特殊项目效力机会的捷豹工作人员，都抓住了这一机遇。在E-Type上市之初，其中的一些工作人员就已经与它拥有了间接的渊源：一位专业技术人员称，自20世纪60年代初至今，他的祖父母、父亲、叔叔以及他本人为捷豹服务的时间加起来已超过170年。

在这一复刻项目上，捷豹投注了空前强大的技术力量。捷豹充分调用其所有资源，以确保这六辆全新轻量化E-Type不仅外观优雅，还可达到最高的质量标准。

因此，六位幸运的客户都将得到一份最珍贵的礼物，即在Browns Lane工作室手工打造而成、且与最初车型一样值得拥有的全新轻量化E-Type。

“在捷豹为客户提供车辆修复及维护服务的Browns Lane新工厂中，由捷豹经典部门精心打造而成的六辆轻量化E-Type，足以证明该团队的出色能力。应用于轻量化E-Type的技术同样也可以造福现有捷豹经典车辆的车主们，这对捷豹经典部门来说是个令人振奋的消息。”

——Derek Weale，捷豹经典部门总监

轻量化E-Type项目详述

工程设计

车身

全铝车身架构是捷豹轻量化E-Type的核心组成部分。为减轻车身重量，捷豹以全铝车身架构替代了原有E-Type车型所采用的钢制车身，因此轻量化E-Type与标准车型相比重量减轻了114公斤。

尽管相隔50年，但是由铝制材料打造而成的六辆轻量化E-Type与当前捷豹车型F-TYPE和XJ间有着密切关系。因为，同样为了减轻车身重量，F-TYPE和XJ也是按照严格的标准采用铝质车身制成的。事实上，捷豹是目前全球领先的采用全铝车身技术的汽车制造商。在将全铝科技应用于量产汽车方面，捷豹拥有其他厂商无可匹敌的丰富经验。

因此，当捷豹工程师们接到复刻轻量化E-Type全铝车身架构这一重任时，他们便联想起前辈们在过去50年间所取得的成就。自20世纪60年代初至今，全铝技术已取得巨大进步，但他们仍决定不采用更为现代的材料及安装方式。尽管从某种意义而言，高强度铝合金材料及粘接结构不能为人们所见，但它们毕竟不是原有车型中所采用的，同时也不符合FIA对经典车型赛车运动中车辆的要求。

不过，采用当今的先进技术可确保轻量化E-Type双座敞篷车身的最佳品质及忠实再现。例如，采用最先进的扫描技术，便可以数字形式绘制出轻量化车身的外观与内在结构。

根据大量精确扫描而得出的精确到毫米的尺寸及形状数据，捷豹的技术人员可还原20世纪60年代的捷豹工人装配车身的流程，而他们又是如何保持车辆两边的对称性的。此外，他们还可通过数据推测出，如何在当下生产出顶级的轻量化E-Type。

该数字影像程序使得捷豹工程师们能够完全掌控轻量化E-Type车身的230个独立部件，并对车辆进行优化， 然后再将数据发送至捷豹惠特利技术中心。即使是结构内部不可见的嵌板也可被如实复制。为保证车辆的绝对对称，已被扫描的车身一侧将作为基准，“翻转”至另一侧，即可产生完全一致的结构。

另外，在完成该程序之前，车辆外部“A面”的计算机辅助设计(CAD)扫描件将被传送至捷豹设计部门，以确定表面几何，最终确保其车身大部分组件加工的精准性。

据统计，约75%的嵌板是在惠特利中心内部制成，仅有少数大尺寸冲压件由外部专家采用捷豹提供的模具制作而成。此次复刻车型的车身结构内部及外观面板所使用的铝质材料与1963年推出的轻量化E-Type车型所采用的铝制材料几乎完全相同。而它们车身也是依照最初第12号轻量化E-Type的底盘进行制造，当时，捷豹便已于车身结构的关键部位增加了一些加固组件。整个全铝车身架构还包括铝质引擎盖、铝质车门及铝质后尾门。与原车型一样，铝制硬顶也是复刻车辆的标准配置。

该复刻车辆的白车身设计由制作捷豹路虎原型车的部门制作，因此该车型运用的是世界顶级的专业技术。车辆的构建及装配过程首先在Car Zero上进行验证，而Car Zero实际上只是一个工程原型，不会带有6个轻量化E-Type底盘号中的任何一个。

针对轻量化E-Type项目，捷豹工程师在全新量产捷豹车型的研发期间编制了一本“灰皮书”。该内部文件收集了车架安装及外观加工所需的质量标准，以保证该六款轻量化E-Type在制造标准上的一致性。

翻滚防护架是车辆的另一标准配置，其车身组件还包括一个选装可拆卸的前伸展板安装点。出于参加经典赛车运动的目的，全新轻量化E-Type车型是严格按照国际汽联的参赛车型标准所打造的(见产品详细规格)。

发动机和传动系统

轻量化E-Type搭载捷豹高性能版XK直列六缸发动机，其中配备有链式传动双顶置凸轮轴以及铝制半球形燃烧室。尽管该发动机早在1948年便已应用于XK 120车型上，但直至1963年仍保持着业界领先水平。

这款发动机早在50年代便运用于C-Type和D-Type车型，并取得了5次勒芒冠军。而为轻量化E-Type设计的发动机装置则是在3.8升发动机的基础上研发而成，它曾用于D-Type车型，并于1957年夺冠勒芒。除了类似“广角式”的大阀门汽缸盖，捷豹还在轻量化E-Type车型上采用铝块代替D-Type车型上的铸铁缸体，大大减少了施加在前轮的重量。加上压入式钢垫，这便是当下汽车制造的主流方式。

该发动机的另一个源自D-Type的主要特征为干式油底壳润滑系统。采用回油泵收集油池的油料，并将其传送至位于发动机盖下的独立油箱中。通过这种方式不仅可以减少快速过弯时出现的油料飙升，还能降低可能导致的发动机轴承受损的风险，另外还可以在油箱中储存更多的油料。

该发动机的压缩比为10:1，且此次复刻车辆配备有三个45DCO3 Weber化油器。除了Lucas机械燃油喷射系统(该系统安装于Car Zero上)需付费安装外，其他配件均为轻量化E-Type的标准配置。该车辆的排气歧管由钢材锻造，其可将废气导入一对废气管中，使其通过废气管中部的消音箱到达车辆后部，同时也是位于双抛光排气尾管的排气系统终端。

无论化油器或者燃料喷射系统是否为特别定制，当发动机输出功率超过300马力，扭矩达到380牛·米 / 4500 rpm时，车辆可在发动机转速相对较低的情况下可实现快速加速——这也是捷豹赛车发动机的传统优势所在。

车辆采用12伏特的负极接地电气系统，这种现代惯性式启动马达对于发动机而言十分有益。其所采用的水油散热器为铝合金制，同时还配备了装有冷却剂的铝制膨胀箱。为安全起见，燃料箱加油口设有滤网。

动力将通过轻量化E-Type目前所使用的轻量化低惯性飞轮、单片式离合器以及捷豹手动4速同步密齿轮比变速箱传送至路面。该车辆提供多种最终传动比以供选择，它们均配有Powr-Lok防滑差速器，而3.31:1的比率为标准选项。

悬挂系统、转向系统和制动系统

根据当下赛车规格，该车辆采用双叉臂式前悬挂及独立的宽底叉臂式后悬挂(传动轴为上部连接)，并配有大功率减震器，用于控制前部的扭杆弹簧和后部的四个螺旋弹簧。

转向系统则采用了E-Type标准车型中出色的齿条和小齿轮，以及为驾驶者设计的传统的木质方向盘。车辆前轮安装有12.25英寸的较大的制动盘，后轮则安装的是E-Type的标准制动盘(未安装伺服系统)。

15英寸直径的轮毂采用穿孔式设计，且与原型车一样采用镁合金铸就。前轮缘宽度为7英寸，而后轮缘宽度为8英寸。其配备的是邓禄普赛车轮胎，前轮断面宽6英寸，后轮断面为6.5英寸，均采用CR65。

最终装配

车辆的硬壳式车身在惠特利工厂进行制造，并与其管式发动机支架进行配对，该支架与角撑板相结合可对轻量化原型车进行加固。随后，车身将运至捷豹位于盖登的工厂进行涂装。之后，硬壳式车身将会运送至设于Browns Lane的捷豹传承部门，并于此对车辆的动力系统、悬挂系统、制动系统、转向系统、电力器件、仪表盘以及软装饰进行组装。

整个流程将于同一个专用区域内完成，该区域位于1963 - 64年对当时的轻量化E-Type进行组装的区域附近，相关工作将由组装过极为复杂的捷豹路虎原型车的顶级技术人员完成。

在此阶段，与客户之间所进行的一对一沟通将决定每一辆轻量化E-Type的最终规格，届时将没有两辆轻量化E-Type是完全相同的。

Car Zero原型车需在位于盖登的捷豹路虎试验基地经历为期15天的测试，以检验车辆的动力系统并确定最佳的悬挂设置。捷豹车辆整体性首席工程师Mike Cross将会参与到这阶段的测试中。此外，正如他们为全新车辆模型所做的，捷豹工程师还制定了车辆“设计检验计划”。六辆全新的轻量化E-Type均将接受试用测试，以保证其在制动、操控及转向系统等方面满足质量标准。

“对于当下的捷豹跑车来说，我们的目标在于实现驾驶者操作的即时性响应——轻量化E-Type也不例外。对于我个人而言，E-Type在转向系统、制动和油门操作方面的响应——连同其产生的美妙噪音——均使得其成为一辆迷人的机器。”

——Mike Cross，捷豹车辆整体性首席工程师

设计

捷豹的高级设计工作室早在初期便已参与到该项目中，旨在将全新车型的内饰提高到一个全新的水平。与此同时，他们还将负责材料、抛光类型和颜色的选择。

“在对全新轻量化E-Type进行设计的过程中，作为一支设计团队，我们一直注重传承威廉·里昂斯爵士和Malcolm Sayer先生赋予E-Type原型车的精髓。对我们来说，复刻该车的重点在于精打细造，正如打造当年的捷豹一般。我坚信全新轻量化E-Type定会如同当初E-Type原型车问世时那般惊艳。”

——捷豹全球设计总监严凯伦

该车型采用由Jonathan Connolly提供的Connolly皮革，以及捷豹在20世纪60年代所采用的相同规格兽皮，并将它们用于装饰铝制斗式赛车座椅。该车型的中控台饰板也由皮革包覆，并提供七种可选装饰颜色。

一辆纯粹的GT赛车需要实现全方位的轻量化，因此内饰也需要尽可能地减少。但是，客户也可选择内饰较为完整的车型，而捷豹设计团队为其定制其所需的内饰套件，其中包括门卡、金属硬顶顶篷、可拆卸式定制鞍皮地毯以及传动轴通道的盖板。

Car Zero的内饰，如底板、车梁及车尾区域，大都保持原有未喷漆状态，以突显该车的铝制车身。

该工作室还选用了六种捷豹传统喷漆所谓外观颜色，它们分别是胭脂红、炫光金属灰、金属银、炫光金属蓝、英国跑车绿和古典英式白。捷豹提供了多种颜色与内饰组合，客户可根据自己的喜好进行选择，并可与捷豹全球设计总监严凯伦先生面对面沟通，并定下具体方案。

为了庆祝全新轻量化E-Type的诞生，捷豹还进一步加强与Bremont钟表公司的合作。Bremont将为六位轻量化E-Type的车主分别定制一款“E-Type”限量版腕表。

轻量化E-Type规格参数*

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