启辰M50V长测第一期合资底蕴/自主MPV最好的自动挡

启辰M50V是今年4月份刚推出的新车，上市第一时间我们就进行了详细的评测，此次“二进宫”的依旧是1.6L顶配车型，指导价8.49万元。区别于初次接触时，对于这款车产品本身的事无巨细，本文以及接下来的启辰M50V长测系列文章，将围绕日常用车的各方面表现，售后服务以及维护成本等展开。

从微面到微客再到MPV，定位上的变化，其实就可以等同于产品本身的进化。启辰M50V今年以一个后来者的身份而来，面对的乃是自主MPV市场不断进化，且已站住脚的宝骏730、长安欧尚等老牌车型。启辰M50V具备哪些产品优势?或者说购买理由是什么?成为了最为关键的问题。

首先，一款MPV车型最核心的特质就是空间表现。启辰M50V的整车大小介于五菱宏光S1和宝骏730之间，轴距与后者同为2750mm。在如此“硬件”基础下，其2+2+3的座椅布局，让第二排的乘坐体验相当可观，并且第三排也能保证乘客不错的舒适度。

另外值得一提的是，启辰M50V这款车全系都没有天窗，或者说根本就不打算提供这项配置，最大化的解放了车厢内部的纵向空间，使得三排的任一位置，头部空间都很宽裕。

近一两年，“合资自主”这个概念的出现频率没有那么高了，但实地接触过M50V乃至更多启辰品牌的车型后，又让我再次想起并想提及这个关键词。这在产品层面最直观的体现，就是启辰M50V拥有成熟、稳定的自动挡车型，即日产HR16系列发动机+CVT组合。相比之下，宝骏730只有AMT版本。

启辰M50V的这台1.6L发动机，本身的性能并不出彩，高转速的表现或者说动力储备，只是同排量自然吸气发动机的主流水平，自重也比搭载相同发动机的骐达多出了100kg左右。我们此前的测试中，启辰M50V的1.6L+CVT版本，0-100km/h的加速成绩为12.7秒

就是这样的性能水平，日常开起来完全没有动力疲软、小马拉大车的感觉，原因来自发动机与变速箱出色的匹配，或者日产对于启辰品牌技术上的大力支持，这正是所谓的“合资底蕴“。启辰M50V这套动力总成与天籁、奇骏等车型有着相同的特性，那就是注重低扭的爆发，并且油门初段的响应灵敏，实际驾驶中的主观反馈值得称赞。

内饰部分，我所有接触过启辰M50V的同事，都对其环抱式的中控设计，以及功能区块的布局给出了好评。中控台采用同价位车型主流的塑料材质，各部分之间的拼接缝隙均匀，而且模仿缝线的细节处理，也让视觉效果有着不小的改善。

近期我们对多款自主品牌多媒体系统的进行了体验，启辰M50V这套多媒体系统，除了最低配，其余车型均配别了7英寸的中央屏幕，各项功能都算得上主流水平，百度CarLife带来了手机互联功能。还有专属于顶配车型的360度全景实时影像，打转向灯，屏幕可放大显示转向一侧的周边情况，相当于增加了外后视镜的可视范围，这一点细节要优于宝骏730高配上的此项功能。

关于配置有一点不太理想，由于后排的空调出风口位于第一排和第二排之间，要满足第二排和第三排的温度调节，需要加大风量，而如此一来的噪音就会随之增大。

总结

启辰M50V定位可以用巧妙来概括，高配的1.6L车型配备成熟的CVT变速箱，是其面对宝骏730等老牌自主MPV最大的优势项，毕竟一款合格、稳定的自动挡车型，一直都是同级别的空白。此外，启辰M50V产品的其它方面，表现十分均衡，没有太多让人眼前一亮的卖点，却也挑不出任何毛病，就连性能上限不算太高的1.6L发动机，出色的低扭压榨，也让这项不占优势的地方，没有成为明显的短板。许久没有车以“自主价格、合资品质”来传播产品了，但启辰品牌骨子里确实就是这么回事。更多关于启辰M50V这款车日常使用以及售后保养等方面的表现，过几天呈现。（文章转载易车网）

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