后驱轻客是物流运输的“良配”，好用都知道

如今，物流的使用场景更加的细分化，果蔬生鲜、商超杂货、建材五金、机电设备、服装纺织、家电数码、农副产品、快递物流、酒店餐饮这九大行业是城配物流的主要使用场景。无论哪个使用场景，对车辆的性能都有比较高的要求，货运老司机知道，后驱轻客在货运方面会比前驱轻客更具优势。

后驱轻客的后桥管更粗，载重能力更强

后驱轻客之所以载重能力强，关键点在后桥，后桥就是底盘后面的那根桥。由于前驱轻客的转向和驱动都是由前轮搞定，所以前驱轻客的后桥只是“随动桥”，不用担负太大责任的它也就比较细了。

而后驱轻客的驱动由后轮负责，发动机的动力必须通过传动轴和后桥传给后轮，所以后驱轻客的后桥也叫做“驱动桥”。这个驱动桥的责任比较大，除了承载作用外还起到驱动、减速还有差速的作用，所以它就比较粗，然后中间还得有一个大鼓包，里面有减速齿轮以及差速机构。

简单理解就是，在同样的车架、板簧、轮胎的条件下，后桥管更粗的能负担的轴荷极限更高，所以相比前驱轻客，后驱轻客具有更好的载重能力，能承载更多的货物。

（后驱车的后桥管更粗，载重能力强）

后驱轻客的驱动力火力全开，起步加速快

当车辆满载起步时，重心比较靠后，前驱轻客的驱动轮（前轮）离车辆重心远，后驱轻客的驱动轮（后轮）离车辆重心近，所以后驱轻客的后轮驱动力能够火力全开，在重载时获得更快的起步加速能力。在城配中红绿灯起步时比前驱车更快的往前冲，当需要变道超车时也能更容易完成。

后驱轻客后轮抓地力强，爬坡不打滑

当满载爬坡或是坡起时，后驱轻客的重量更多负载在后轮上，垂直压力可以进一步增强后轮抓地力，让人感觉动力更好，也不会出现打滑的情况；而前驱轻客主要靠前轮抓地，车辆爬坡或坡起时重心靠后，导致前轮容易打滑溜坡，影响行车安全，重载上坡也会感觉动力不足。

（图片来源于网络）

后驱轻客转向驱动分工合作，操控性能好

物流配送会遇到各种各样的路况，而城配更是有着复杂的城市工况，走街串巷、进小区、进地库、转弯掉头是常有的事，车辆的操控性要好。后驱轻客的前轮负责转向，后轮负责驱动，分工明确。当车辆转弯掉头时，后驱轻客的前轮只需要负责转向就可以了，转向能力更稳定，操控性能更好，而前驱轻客的转向和驱动都由前轮一肩挑，当转向时前轮难免力不从心，给人这个弯转不过去的感觉。

举个例子，前驱轻客就像马拉车，转弯的时候就相当于后轮是圆心，前轮负责画圆，如果弯道不够宽敞，后轮容易剐蹭。而后驱轻客就像人推车，转弯的时候，人在后面可以更好的控制前轮的转向角度，也能把控自己的转向角度，所以转弯的时候就比较轻松。

后驱轻客首选江铃福顺，兼具大空间和强动力

在目前市场上众多的后驱轻客产品中，首选高性价比的江铃福顺。售价11.49万元起的它，不仅具备后驱的使用优势，而且还拥有超大装载空间和黄金动力总成，能够助力用户高效完成配送任务。

得益于方正的车身造型，江铃福顺的空间利用率比较高。短轴中高顶车型的货箱容积有7.3立方米，长轴高顶厢式运输车的车身尺寸更是达到了同级别最大，载货空间达到11.2立方米，大体积快递、1米8长的冰柜、大件家具、钢琴等物品都能轻松装进车内。

动力方面江铃福顺也有强劲的竞争实力，搭载福特PUMA同技术平台的2.0T柴油发动机，最大扭矩达到355牛米，澎湃的动力输出起步速度快，拉重货也有劲。而且福特PUMA发动机全球装机量超过1000万台，在全球拥有广泛的用户基础和美誉度。

在细分化的物流使用场景中，载重能力好的后驱轻客必然更受物流运输用户的喜爱，江铃福顺多装、重载、快跑样样行，不愧是后驱轻客中的杰出代表车型，也是物流运输用户的首选轻客。

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