车评特辑:竞争对手小心了,PCX 160全面升级,骑行品质再提升

文 张华 图片 罗冠灵 试车 张多

当年Honda中国引进PCX 150之后,这款车迅速成为了同级别中的爆款产品,不过好景不长,随着竞争对手们不断发力,PCX 150的市场竞争力不断下滑。作为摩界大佬的Honda自然不会容忍这样的情况持续太久,所以在全球范围内对PCX进行了针对性升级,诞生了这款New PCX。而在国内市场由于国产化原因,升级后的New PCX价格反而下降,再次成为了这个级别产品中的宠儿。在这样的背景下,这次我有幸借到了这款全新的New PCX在美丽的海陵岛,和我享受难得的假期,也让我有机会全面体验这一爆款产品。

升级外观

Honda的精明在这款车上体验的淋漓尽致,从外观就不难发现,New PCX猛一看和老款并没有太大不同,但给你的感觉却比老款更有高级感。New PCX在外观上仅仅改变了头灯、尾灯造型以及侧面的一些线条。头灯放弃了原来类似翅膀的结构,变为了更加整体的造型,而尾灯在保留了X灯带的情况下,将整体造型的高级感进一步强化。

侧面线条的变化让这款车的悬浮感有所提升。Honda在开发这款车时,希望能够提供给用户更高级、更优雅的骑行体验,外观方面借鉴了游艇的设计手法,所以在历代的PCX产品中都能够找到悬浮的元素。而在这款New PCX身上,由于改变了侧面的线条造型,再加上颜色和质感上的变化,这种悬浮感更强了,确实更像是一款陆地上的游艇。

在外观上改变了头尾等以及侧面线条,New PCX给人的高级感和优雅就相比老款有所提升,一方面说明Honda对于PCX还是很有自信的,另一方面也能看出Honda十分精明,毕竟花大价钱重新设计外观并不一定能够换来车友的芳心,还不如在配置上多下功夫,而Honda也正是这么做的。

更全面配置

外观的升级见仁见智,New PCX配置上的升级是实打实的。为了和竞争对手抗衡,Honda对这款车的配置进行了针对性升级,最大的升级就是来自于这款发动机。New PCX采用了Honda最新一代的eSP+发动机,相比老款不仅在排量上有所升级,结构上也升级为了SOHC 4气门,压缩比也有所提高,加上其它细节的优化,让这款发动机相比老款最大功率提升了1kW,最大扭矩提升了1N·m。

除了发动机上的提升,新款New PCX在一些关键部位也进行了升级。全新的车架保持高刚性的同时重量进一步降低,老款PCX 150一直被人吐槽的后鼓刹系统,在新版则升级为了后盘刹。不过Honda已久给的“刚刚好”,只配备了前轮单通道ABS,后轮则加入了可关闭的HSTC系统,这也是PCX车系第一次加入这个系统。

在其它细节方面,New PCX更换了仪表,加入更多颜色元素,可视化效果更好。车把储物空间内的充电接口也换成了更加流行的Type-c接口,座桶空间增加到了30L,如今可以放下一顶全盔,前后轮胎相比老款也进行了加宽。在升级了发动机和电控系统之后,在配置上PCX160扭转了之前的不利局面,甚至在发动机动力数据上相比竞争对手更强。

不止排量升级

作为一款定位为城市通勤的踏板车,PCX一直在舒适性和实用性上表现出色,而新款New PCX同样如此。作为一个身高有185cm的高个车友而言,这款车给我最大的享受就是超越同级别的骑乘空间。我坐上去丝毫不会觉得空间局促,即便是双腿前伸,腿部空间依旧充裕。而新款在前脚踏处做了升级,前脚踏相比老款变得更宽,能够提供更好的舒适性。

New PCX的后座也十分舒服,新款对于坐垫重新进行了优化,后座采用了更加防滑的材质,宽大坐垫加上独立的后座脚踏,无论是驾驶还是乘坐都非常舒适。并且更重要的是,在别人眼里看来,个子较高的车友骑这款车也不会有明显的比例不协调。所以无论是骑行、乘坐还是在别人眼里,New PCX在视觉和体验上都足够舒服。

New PCX保留了ACG静音启动和Honda IDLING STOP怠速启停功能。由于踏板车结构的原因,在怠速时震动会比较明显,所以这套系统在城市中实用性很强。这几天在城市中骑行,每当等红灯时,系统一工作,就能感觉到世界都变得安静了。起步时只需轻轻拧动油门,就和正常起步一样,动力瞬间就会回来,并且ACG静音启动让启动噪声非常小。个人觉得城市踏板车装上这套系统,舒适性能够得到很大的提升。

官方并没有表示New PCX减震进行了升级,但对比外观不难发现,整车减震系统相比老款有一定变化,并且在实际使用中除了外观。高速的支撑性和滤震性更好,尤其是后减震。New PCX的后减震虽然不可调,但采用了渐进线距弹簧,相比等距线距弹簧和双线距弹簧有着更好的线性表现,所以高速时相比老款更稳定,不会有老款那种软绵绵的感觉,这样的设计可能也是考虑到了双载的情况。不过在低速时,路感也更清晰了,尤其是过减速带时,后部的弹跳会更明显一点。

制动系统方面,New PCX这次终于用上了后盘式制动,而HSTC的加入也多少弥补了后轮没有ABS的不足。在实际使用中,尤其是在抓地力较差的路面时,效果还是比较明显的。同时前后盘式制动系统也让制动手感统一了,制动效率更好,尤其是在连续制动时,盘式制动的抗热衰能力要更强。

经过这两天的体验,我发现发动机的升级并不是为了让这款车有更强的运动性,而是在中低转速有更好的提升,让你在驾驶中更加游刃有余。从数据中不难看出,在出力转速保持不变的情况下,最大功率和最大扭矩都有所上升,这就意味着在相同转速下,动力输出更多,从厂家给出的动力曲线图中也能看出,中低转的输出有所加强。升级后的发动机不需要达到太高转速就能够获得不错的加速感,动力加强的同时在一定程度上也能减小震动和噪声,提升驾驶的舒适感。

轮胎绝对是这款车容易被忽略的细节,由于国产配套变更的原因,New PCX的轮胎从之前米其林换为了正新,前后轮加大了一号,变为前110后130,后轮毂从之前的14英寸缩小到了13英寸。轮胎的加宽从视觉上看更协调了,没有了老款那种头重脚轻的感觉。在实际使用上,支撑性更好的减震加上加大的轮胎,让整车的稳定性提升不少,而且也让这款车的倾倒极限增大了,在弯中给你的信心更强。可能有人会说宽轮胎会让车操控变迟钝,油耗更高,还影响极速,这些厂家都考虑到了。操控方面,这款车的前倾角比较小,车把的舵角很大,而且这款车的前叉是固定在前轮轴后方的,拖曳距也相对较短,这些都是为了提升这款车的灵活性而设定的。而发动机功率的提升弥补了极速损失,而且我觉得选择这款车的车友不会太在乎极速吧。油耗就更不用担心了,eSP+发动机相比老款在节油上又进行了优化,在试驾的过程中,油耗基本在2.2L/100km左右,而且省油这件事你可以永远相信Honda。

总体来说,在经过了这些针对性调校和升级之后,PCX在国内摇身一变从之前的不被看好,再次成为了这个级别最炙手可热的车型,New PCX配置升级之后,价格还下降了,可能这就是国产化的优势。作为一款定位城市通勤的时尚踏板车,在运动性上可能不及它的竞争对手,但在舒适性和实用性上,New PCX变得更加出色,并且在配置上也丝毫不输它的竞争对手们。作为当今的摩界老大,Honda的精明和强大在这款New PCX上再一次得到了体现。

免责声明： 1.上述信息内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，过低的价格可能存在附加条件，请您提高警惕，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。 温馨提示： 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车，买家可参考以下注意事： a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策，则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注：以上提示仅供参考，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。