三缸好还是四缸强？对比过新奇骏和第五代途胜L你就有答案了

前不久，东风日产新奇骏以18.19万元-26.29万元的售价正式上市，一时间，关于新奇骏的讨论在网络上此起彼伏。除了新奇骏在产品力方面的全面升级外，消费者最为关注的，还要数新奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，因为这是一台三缸发动机。

那么，三缸发动机到底好不好？对比同排量四缸发动机而言，它有什么优势又有什么短板呢？接下来，我们不妨用第五代途胜L搭载的Smartstream 1.5T发动机和新奇骏的VC-Turbo超变擎300 1.5T发动机来做一个对比，看完之后，我们就会有答案了。

三缸发动机低转速性能更卓越 高转速动力差强人意

关于发动机的表现，性能数据是最直观的结果。从发动机的工作原理来看，同排量的三缸发动机要比四缸发动机在单一汽缸内的容积更大，单一汽缸内做功所需的空气与燃油气容量更高，因此单一汽缸内的做功效率让三缸发动机比四缸发动机更强。并且，三缸发动机要比四缸发动机少了一套配气机构，在结构上更轻便、整体质量更轻，从做功推重比上来看，三缸发动机要比四缸发动机具备更强的动力输出。

以北京现代第五代途胜L为例，它所搭载的1.5T发动机为传统四缸发动机，出自现代汽车最新一代Hyundai Smartstream动力系统，并且配备有现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可让动力性能提升5%、燃油率提升4%、尾气排放减少12%。再这样的技术加持下，第五代途胜L可以输出147千瓦的最大功率和253牛米的峰值扭矩，已经达到1.5L排量发动机的巅峰水准，处于同级领先水准。从民用车角度来讲，第五代途胜L的动力表现已经达到目前动力技术的天花板，如非进行赛事改装，1.5T四缸发动机的动力也很难再进行突破。

不过，采用了VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机的新奇骏，就依靠着三缸发动机天生的动力优势，在性能上实现了突破。这款发动机采用多连杆结构，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等技术，可以输出150千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，相较于第五代途胜L的动力水准更领先一步。

三缸发动机动力输出有断续 高转速区间成动力短板

不过，三缸发动机这样的动力表现并不是可以维持整个动力输出曲线的。众所周知，发动机的工作是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成，在四缸发动机中，曲轴转动720°完成一个循环周期后，四缸发动机可以依次完成四个汽缸的相继做功，完成整个发动机的动力循环，并且动力输出衔接紧密，每个气缸运动期间不会出现“断续”工作期。

而在三缸发动机中，曲轴在转动720°的循环周期内，虽然同样可以完成三个汽缸的相继做功，但三个汽缸做功的时间却是有间隔断续。也就是说，在一号汽缸活塞已经做工完成的情况下，二号汽缸还要在等待曲轴多转动一些后才能开始做功，而在一个循环周期内，三缸发动机的做功的断续要出现两次。这样的断续在低转速区间内不会有明显的性能差异，但在高转速区间下，发动机做功断续的问题就会被放大，在高转速单位时间内的动力输出会明显下降。

正因如此，我们可以看到第五代途胜L的最大功率可以延续到6000转/分时输出，确保发动机在几乎全转速区间内始终处于动力持续输出的状态。而新奇骏在5600转/分时就已经开始出现最大功率的输出衰减，动力储备几乎集中在中低转速区间内。

结合实际用车情况来看，无论是第五代途胜L的四缸发动机还是新奇骏的三缸发动机，在应对城市路况下的日常通勤而言，无疑都能够为用户带来充裕的动力储备，满足驾驶需求。而若碰到苛刻路况考研时，比如长距离陡坡上坡，第五代途胜L就可以基于高转速高功率的优势持续推动车辆爬坡；新奇骏的三缸发动机则有会在高转速下失去高功率输出的能力，可能无法完成长距离陡坡的爬坡动作。

四缸的第五代途胜L要比三缸的新奇骏还省油

因为三缸发动机比四缸发动机在结构上少了一套气缸配气结构，机械结构更简单，动力输出损耗更少，因此三缸发动机的热效率和动力输出效率也要比四缸发动机出色不少，而直接反映到用车环境上的，就是油耗水准。

可以看到，新奇骏搭载的1.5T发动机在模拟8速CVT无级变速箱的辅助下，百公里综合工况油耗仅为6.3升，在紧凑级城市SUV阵营中处于第一阵营，能够为用户带来富有乐趣的驾驶体验同时，兼顾车辆的燃油经济性。

不过，三缸发动机的优势却并没有让新奇骏在与第五代途胜L的较量中，取得油耗方面的完胜。得益于第五代途胜L搭载的CVVD连续可变气门持续期技术的作用，第五代途胜L的百公里综合工况油耗仅为6升，相比于新奇骏每百公里节省0.3升燃油。按新车一手生命周期6年或10万公里计算，在一手生命周期内，第五代途胜L相比新奇骏至少可为消费者节省2140元油费，相当于4次大保养的费用，节油效果更明显。

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综合来看，其实，新奇骏采用三缸1.5T发动机的目的很明显，旨在保持动力输出的同时降低油耗，从而以兼顾动力性与燃油经济性的表现赢得消费者的青睐。不过，结合产品定位来看，尽管定位于紧凑级城市SUV，消费者却更愿意将奇骏的用车场景锁定在郊游、越野，但在这样的环境下，三缸1.5T发动机高转速的动力缺失，却容易让车辆无法为消费者提供强有力的脱困能力。而若定位于城市，在油耗水平上却又不如四缸1.5T发动机的第五代途胜L来的更为经济。并且，再加上三缸发动机在振动和噪音方面的短板，如此对比来看，显然眼下的三缸发动机不是一个最佳选择，而作为对比出现的第五代途胜L，却以综合性能的优势，以标杆的姿态定义了细分市场的价值标准。

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