深度对比享域锐·混动和卡罗拉双擎，谁是入门级家轿新标杆

紧凑级家用轿车凭借高性价比和实用性，一直都备受家庭用户的青睐，而这一市场也因此成为各大车企的必争之地。即便市面上紧凑级家轿种类繁多，并有朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾这样的热门选手，每年各家车企仍在不断“上新”。但消费者对这类车型的关注点依然没变，主要还是集中在三个方面：空间够不够大？动力够不够强？燃油经济够不够高？

提到紧凑级家用轿车，一定绕不开日系车。而在混动车型出现之后，综合实力更进一层的日系车对国内消费者的吸引力也随之增强。而其中的代表，就是东风本田旗下的享域锐·混动，和丰田旗下的卡罗拉双擎，它们不仅产品力出众，还有强大的品牌影响力支撑，已经形成了强大的粉丝基础，在国内混动紧凑级家轿市场中拥有比较高的人气。既然都是重磅级选手，到底谁更胜一筹呢？

直冲B级车的体验，享域锐·混动空间体验感更好

很多人买车除了代步以外，最重要的是希望能有一个行驶的私人空间， 自己可以利用这个空间带着家人、朋友出行。因此内部空间大小是很多人看重的一点。毕竟，好的驾乘体验关乎整车人出行的心情。

作为一款紧凑型家轿，享域锐·混动在尺寸上的表现很漂亮。比如车宽，目前主流的紧凑型家轿很少有超过1.8米的；再比如轴距，同级大部分车型很少有超过2.7米。而这些所谓的行业“潜规则”都被享域锐·混动彻底打破，能让后排的三位乘客坐起来更加舒服。对于一台家用车来说，后排乘坐老人孩子的情况很常见，宽敞的后排空间显然会给他们带来愉悦的感受。

另外，作为“空间魔法师”，本田花了很多心思在一些小设计以及储物空间上：一体式多功能桌板巧妙解决了后排储物空间不够灵活的问题；隐藏在中央扶手后的小通道能让乘客在行驶过程中方便地拿取后备箱中的所需物品；7个前后门板储物槽，进一步增加乘客的置物空间。可以说，享域锐·混动作为一辆A级轿车，已经在空间上给人B级车的舒适度了。

而相比享域锐·混动，卡罗拉双擎就略显“内敛”，虽然2700mm的轴距已经达到了同级主流水准，空间其实也并不算小，但和享域锐·混动相比就略有逊色。并且，卡罗拉双擎车身高度有所降低，导致本就不宽敞的后排头部空间变得有些局促。

玩转“风驰电掣” 享域锐·混动动力响应更快

虽然人人都有一个超跑梦，但由于紧凑级家轿受到成本的限制，通常难以在动力和舒适性之间找到最佳平衡点。因此消费者在选择一款紧凑级家轿时，常常不得不降低预期，对某些方面的不足妥协。但好在，混动技术的成熟，很大程度解决了紧凑级家轿的尴尬。比如我们正在说的享域锐·混动和卡罗拉双擎，就是很好的例子，本田和丰田都把自家最顶尖的混动技术，搭载到了入门车型上。无论是享域锐·混动的1.5L i-MMD混动系统，还是卡罗拉双擎的1.8L THS混动系统，从技术原理上与自家品牌更高端的混动车型无异。

卡罗拉双擎所搭载的THS混动系统，就是为了追求节能和省油所诞生。而享域锐·混动所搭载的i-MMD混动系统则传承于F1赛场上，其技术最初的愿景，是追求燃油的最大能效比（可以理解为燃油经济性），省油的同时能够爆发出最澎湃的动力。

两种截然不同的技术理念，也可以从量化的数据看出差异。在此前北京理工大学电动车辆实验室的评测中，在0到100公里加速这一项，享域锐·混动相比燃油版车型提升幅度达到20%，从11秒左右提升到9秒出头，和1.5T涡轮增压发动机的动力表现持平。

而卡罗拉双擎相比燃油版车型，无论是媒体测评还是车主的真实反馈，都给出了“虽然加速更加平顺，但整体动力表现并没有很大的提升”的评价。与燃油版持平的11秒多百公里加速也印证了这一点。论动力表现，享域锐·混动显然要比卡罗拉双擎更出色。

兼顾动力和经济性，享域锐·混动用车更省心

对于入门级家轿而言，燃油经济性也是消费者在购车时考虑的重要因素。毕竟，除了买车时的一次性支出之外，日常用车的成本始终是一笔持续性的支出。享域锐·混动和卡罗拉双擎的标定油耗相差无几，都是百公里油耗4L到4.1L。在网友分享的真实油耗中，两款车型数据普遍集中在4L-5L左右。享域锐·混动和卡罗拉双擎的车主们在评价里对爱车日常代步非常省油这点赞不绝口，但在高速油耗表现上两款车型却得到了不同的评价——享域锐·混动相较同排量的普通油车还是更省一点，各种路况全面节油的这一特性也在之前北理工测试中得到验证；而卡罗拉双擎在高速路段则无明显省油迹象，甚至比油车还偏高一些，有网友反应高速跑出过6.5L这样的油耗。

而造成两者在高速路段燃油经济表产生差异的，正是享域锐·混动和卡罗拉双擎搭载的混动系统的不同技术结构。以丰田THS为代表的大部分混动技术，是并联模式，也就是发动机和电机可以都通过E-CVT变速齿轮组直接驱动车轮。这样技术逻辑下，虽然车辆的油耗能得到有效控制，但动力却无法尽如人意。卡罗拉双擎被“诟病”高速费油，也正是因为这套动力系统仍然以发动机为主、电机为辅，发动机在高速巡航时仍然会分摊能量供应电机，从而造成动力的损失。

而本田的i-MMD混动系统，则采用混联模式，以电机为主、发动机为辅。这种技术逻辑的高明之处，在于发动机的主要作用是给电机发电，然后由电机驱动车轮。起步和中低速行驶时，i-MMD会采用EV模式，由电池供电高扭矩电机驱动车辆，带来如电车般的起步体验；在加速或上坡等负载较大的场景时，i-MMD会采用HEV模式，发动机和电池同时给电机供电，以确保动力的充足；而在高速巡航时，i-MMD会让发动机直驱车辆，避免发动机还要分摊能量供应电机。三种驾驶模式智能自动切换的i-MMD混动系统能充分发挥电机和发动机的各自优势，避免了能量的浪费，而不是让两者时刻捆绑在一起。因此，有第三代i-MMD混动系统加持的享域锐·混动，相较卡罗拉双擎，在实际驾驶时能让用户更省油更省心。

享域锐·混动和卡罗拉双擎都是不错的经典代表，但抛开情怀、品牌的表象，将消费者最关注的三点进行详细对比后，就会发现，在空间、动力和经济层面，享域锐·混动还是以“空间体验更好、动力响应更快、燃油经济性更高”的优势更胜一筹，成为入门级家轿新标杆。

紧凑级家用轿车凭借高性价比和实用性，一直都备受家庭用户的青睐，而这一市场也因此成为各大车企的必争之地。即便市面上紧凑级家轿种类繁多，并有朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾这样的热门选手，每年各家车企仍在不断“上新”。但消费者对这类车型的关注点依然没变，主要还是集中在三个方面：空间够不够大？动力够不够强？燃油经济够不够高？

提到紧凑级家用轿车，一定绕不开日系车。而在混动车型出现之后，综合实力更进一层的日系车对国内消费者的吸引力也随之增强。而其中的代表，就是东风本田旗下的享域锐·混动，和丰田旗下的卡罗拉双擎，它们不仅产品力出众，还有强大的品牌影响力支撑，已经形成了强大的粉丝基础，在国内混动紧凑级家轿市场中拥有比较高的人气。既然都是重磅级选手，到底谁更胜一筹呢？

直冲B级车的体验，享域锐·混动空间体验感更好

很多人买车除了代步以外，最重要的是希望能有一个行驶的私人空间， 自己可以利用这个空间带着家人、朋友出行。因此内部空间大小是很多人看重的一点。毕竟，好的驾乘体验关乎整车人出行的心情。

作为一款紧凑型家轿，享域锐·混动在尺寸上的表现很漂亮。比如车宽，目前主流的紧凑型家轿很少有超过1.8米的；再比如轴距，同级大部分车型很少有超过2.7米。而这些所谓的行业“潜规则”都被享域锐·混动彻底打破，能让后排的三位乘客坐起来更加舒服。对于一台家用车来说，后排乘坐老人孩子的情况很常见，宽敞的后排空间显然会给他们带来愉悦的感受。

另外，作为“空间魔法师”，本田花了很多心思在一些小设计以及储物空间上：一体式多功能桌板巧妙解决了后排储物空间不够灵活的问题；隐藏在中央扶手后的小通道能让乘客在行驶过程中方便地拿取后备箱中的所需物品；7个前后门板储物槽，进一步增加乘客的置物空间。可以说，享域锐·混动作为一辆A级轿车，已经在空间上给人B级车的舒适度了。

而相比享域锐·混动，卡罗拉双擎就略显“内敛”，虽然2700mm的轴距已经达到了同级主流水准，空间其实也并不算小，但和享域锐·混动相比就略有逊色。并且，卡罗拉双擎车身高度有所降低，导致本就不宽敞的后排头部空间变得有些局促。

玩转“风驰电掣” 享域锐·混动动力响应更快

虽然人人都有一个超跑梦，但由于紧凑级家轿受到成本的限制，通常难以在动力和舒适性之间找到最佳平衡点。因此消费者在选择一款紧凑级家轿时，常常不得不降低预期，对某些方面的不足妥协。但好在，混动技术的成熟，很大程度解决了紧凑级家轿的尴尬。比如我们正在说的享域锐·混动和卡罗拉双擎，就是很好的例子，本田和丰田都把自家最顶尖的混动技术，搭载到了入门车型上。无论是享域锐·混动的1.5L i-MMD混动系统，还是卡罗拉双擎的1.8L THS混动系统，从技术原理上与自家品牌更高端的混动车型无异。

卡罗拉双擎所搭载的THS混动系统，就是为了追求节能和省油所诞生。而享域锐·混动所搭载的i-MMD混动系统则传承于F1赛场上，其技术最初的愿景，是追求燃油的最大能效比（可以理解为燃油经济性），省油的同时能够爆发出最澎湃的动力。

两种截然不同的技术理念，也可以从量化的数据看出差异。在此前北京理工大学电动车辆实验室的评测中，在0到100公里加速这一项，享域锐·混动相比燃油版车型提升幅度达到20%，从11秒左右提升到9秒出头，和1.5T涡轮增压发动机的动力表现持平。

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