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我们看到了决心,我们更希望看到成果

2018-01-12 18:08:13 来源:汽车口碑网 我要评论(0)

在中国的汽车世界里,红旗无疑是身处塔尖的品牌。从诞生之日开始,它便吸引着最高的关注、享受着其他任何汽车品牌都从未有过的荣光。国家领导、人民大会堂、检阅、外宾最高礼遇……在过去的红旗身上所承载的,甚至已经超越了汽车本身,而包含了更多的政治含义。彼时的红旗,犹如塔尖上的明珠,璀璨夺目却又让人觉得有些遥远。

  也许是所处太高,忘记了“天上方一日,地上已千年”,当红旗某一天蓦然惊觉的时候,却发现自己仿佛已经被这个时代所遗忘,计划经济时代的一览众山小,变为市场经济时代了高处不胜寒。

  它并非没有想到过走下塔尖,并非不想去追赶时代的洪流与市场的脚步。当继续稳坐云端已经不再是一个选项的时候,红旗也想到过改变。也许说它贪于安逸过于刻薄,但你会发现每次红旗的努力仿佛总是似有若无的轻描淡写,当被凡间的尘埃一时蒙住了双眼,它又悻悻然地退了回去。

  也许,还有退路,就不会有破釜沉舟的勇气。于是,我们看到了奥迪100外壳488发动机的红旗、看到了皇冠外壳丰田发动机的红旗、看到了好几次宏伟的规划与口号,唯独没有看到振兴。

  在首次亮相人民大会堂的60年之后,中国一汽红旗品牌在人民大会堂召开发布会,发布了全新的红旗品牌战略。红旗品牌回到了亮相的原点,那这一次,会是新的起点吗?

  在中国,任何一门生意其实都是政治,对于红旗这个品牌尤其如是。而在中国的政治文化当中,能人政治与强人政治无疑是其中的最大特点之一,尤其面临积重难返的时候,于是,去年8月出任一汽集团董事长的徐留平来了,一起来的还有大刀阔斧的改革。

  产品质量誓师大会;“我为红旗复兴献计”建议征集;宣布红旗产品终身免费保修;大规模人事调整;一汽集团精英人才直接调入红旗;一汽总部直接运营红旗品牌;红旗首次公布产品代言人……

  短短半年不到,红旗品牌动作连连。徐留平也喊出了“要让红旗成为中国第一和唯一的豪华品牌”这样充满雄心壮志的口号。当然,徐总应该也知道,口号是喊不来产销量的,要真正使得红旗品牌实现复兴,横在面前的四道难关,他必须要带领红旗一个一个攻克。

  从产品本身开始,我们由小及大。从红旗CA72开始奠定的设计风格,并由此投射出的产品形象,无疑曾经是红旗最宝贵的财富。然而随着时光流转,曾经的财富似乎渐渐成为了包袱,太过深入人心的形象反而桎梏了设计师打造全新红旗形象的手脚——戴着镣铐跳出来的舞步必然不会好看。

  而这一次,红旗希望从这一点开始颠覆:新的红旗品牌将定位于“新高尚 新精致 新情怀”,专注于“中国式新高尚精致主义”,瞄准“中国式新高尚情怀人士”,致力打造“新高尚品牌”——很多个“新”、很多个“高尚”,而这些“新”与“高尚”首先则要通过设计落地。

  基于全新战略,红旗拥有了全新的设计语言——以“尚·致·意”为关键,畅情表达、充分演绎“中国式新高尚精致主义”的设计理念。全面展现新红旗全新设计理念的新红旗概念模型雕塑也已露面——象征着“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅,“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标,“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯,“昂首挺胸、旌旗飘扬”的腰身,“流彩纷呈、定海神针”的轮标,以及“中华瑰宝,经典永恒”的汉字“红旗”尾标——都很中国。当然,我们更希望红旗的新设计,要胸怀中国,但不要拘泥于中国元素。中国品牌的车型中,已经有不少成功的例子证明了,世界的,也是中国的。

  在那段迷茫期,红旗似乎成为了换标换壳的代名词,这样的举动不仅没有换来市场,更失去了人们对于红旗品牌的好感度——就像之前说过的,红旗不仅仅是一个汽车品牌,某种程度上,它还承载着民族自尊心与自豪感。

  自主研发的重要性在这一次红旗的新战略中被提到了最高层级。在研发领域,中国一汽已构建了“一部四院”研发体系的技术支撑和“三国五地”的全球研发布局。其中,全球研发总部坐落于长春,并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院;前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院落户北京,在上海建立新能源研发院,另外在德国慕尼黑建立前瞻设计创新分院,在美国硅谷建立人工智能研发分院。在全球超过5000人的研发团队的共同努力下,红旗全新的产品线也呼之欲出。

  曾经的红旗没有产品线可言,因为所有的“大红旗”可以说都是CA72的衍生,本质上都是一款车。就算是到了现在,红旗实际上也只有两个车系——定位顶级豪华轿车的L系列,以及定位主流中大型轿车的H系列,而他们都有一个共同的特点——官方色彩浓厚。

  要复兴红旗品牌,就不能在单纯依靠政府采购,而要推出更多更符合市场需求的不同产品。于是这一次,红旗构建了一个全新的产品体系,在这当中:L系列为新高尚至尊车、S系列为新高尚轿跑车、H系列为新高尚主流车、Q系列为新高尚商务出行车,这四大车系到2025年,将共计推出17个新车型。

  另外,红旗也在紧跟新能源与无人驾驶的大潮:今年内推出首款EV纯电车型,2019年开始燃料电池车型试运行,2025年全品牌共推出15款纯电车;2019年、2020年和2025年,红旗将分别实现L3/L4和L5级别的无人驾驶。

  当设计、技术与产品线的难关被攻克之后,横在红旗面前的,或许也是最大的难题,在于如何拉近与消费者之间的距离。对于绝大多数人来说,红旗是有着很大距离感的,它不属于绝大多数人的生活。这也是红旗品牌相当独特的一点——其他顶级奢华品牌,就算再昂贵,你都能在日常的生活中遇见,或擦肩而过或驻足观看,你会知道它就算再贵,也是属于一般人的。但是红旗由于历史原因,被赋予了太过强烈的政治色彩,以至于就算是它期望走向市场,一般消费者却并不愿意走向它。

  这样的局面显然无法让红旗的销量实现飞跃。于是红旗也开始打造全新的营销体系,以极致服务理念打造全新的“红旗心服务”体系——将红旗的体验营销同时覆盖线上线下两大方向,让消费者无论在现实还是虚拟世界中,都能充分了解红旗产品的各种信息,并亲身感受体验,而不是像曾经的红馆一般,不为人知,也依然高高在上。红旗也开始为消费者提供看车、选车、用车乃至换车的全方位汽车服务链,而终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送等等服务则伴随“旗仕团”的车主粉丝社区,让车主在用车的全周期中都能感受红旗品牌的贴心关怀。

  至于“2020年10万辆,2025年30万辆,2035年50万辆”的销量目标,我觉得,能看出凭借这个目标看出红旗掌门人的信心和决心,以及背后所会付出的努力就足够了,而不必拘泥于具体的数字。如果方向是对的,那么结果必然呈现好的趋势。

  59年,对于红旗来说,是财富,也是负担,更何况红旗还背负着太多本不属于一台汽车的东西,这也意味着任何的改变乃至革新都变得异常艰难。或许,红旗曾经有过两个选择,一个是彻底的珍稀化,成为一个只出产最顶级车型,只服务于国家与政府的“国宝”品牌。但当红旗选择更坚定地走向市场,那么无疑也将面对更为挑剔的消费者、更为严苛的舆论环境、更为惨烈的市场竞争。要经受的是长时间的剧痛,而不仅仅是阵痛。

  就像之前说过的,徐留平和红旗用这一场发布会,给我们展现了前所未有的决心与勇气,为红旗的未来发展描绘了细致的蓝图,落下了明确的时间点。我们当然也更希望,红旗能以更昂扬的方式,回归到我们的视野当中。

  毕竟,红旗不仅仅是一个汽车品牌。

责任编辑:汽车口碑网

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