龙湾观察 | 不止“太空漫步”，中国制造在汽车领域的腾飞也正在发生

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士在2016年出版了一本名为《在线》的书，谈到他多年前去新疆和西藏的几次旅行。旅途中，让他印象深刻的不是风景如何秀美、大自然多么鬼斧神工，而是工业文明和科技进步带来的对人的生活的改观和变革。

他提到在塔里木盆地北边一个叫库车县的地方，苍茫大地，只有褐色的石头，没有人烟，让人感觉在孤独的火星上，正当他面对苍茫大地感慨原始和荒芜时，突然看见一根接一根，显得特别突兀的电线杆，有了电，便有了各种由电力衍生的服务。电线杆，是工业文明的象征，也是连接闭塞山野和文明世界的桥梁。

在去往西藏的路上，由于偏远，连电网都无法铺设，但就在那样一个偏远地方的路边，他突然看到一个巨大的提示牌，上面写着：“5公里后有手机信号”。在没有电的地方，在线的网络让人与文明世界再度相连。

这两次经历触发了他深深的思考。他预测，未来社会，随着通信技术的进步，“在线”将成为、也必然成为促进世界文明进步的重要方式。在互联网浪潮的席卷下，不仅电脑、手机可以随时随地“在线”，连汽车、我们的眼睛(利用谷歌眼镜)、甚至是睡眠(佩戴智能手环)，都可以随时随地“在线”。

这样的预测已经变为现实。眼下，“在线”成为一个十分普遍的现象，万物互联的社会正在到来。比如包括微信在内的实时聊天工具，可以让你随时随地与世界各地的朋友保持联系，比如传感器可以让你家的空调实时监测房间里的温度与空气流动，并通过App让你远程查看。

这样的案例不一而足。“在线”背后，是我国的移动互联通信技术在过去几十年来不断进步的最直接体现。不断完善的3G、4G技术，让信息接收快人一步，让移动无线信号的范围不断扩大，也让人们能够畅享互联网带来的便捷和开放。

不过，眼下由于技术的局限，在飞行的飞机上、远洋航行的船舶上，以及高速运行的高铁上，无线Wi-Fi的信号尚未完全覆盖，手机信号也会出现时断时续的情况，非常影响上网体验。

我国首颗高通量通信卫星的成功发射将改变上述状态。今年4月12日，这颗完成在轨试验后被命名为中星16号的卫星在西昌卫星发射中心，由“长征三号乙”运载火箭成功发射。据了解，中星16号卫星是我国首颗可提供Ka频段高通量卫星通信服务的卫星，通信容量可达到20G以上，超过我国此前所有通信卫星容量总和。

这样说好像有点抽象，举个形象的例子，卫星容量其实就像公路一样，我们原来的通信卫星的C频段以及Ku频段容量最多只能容纳两辆车同时前进，所能运载的货物，也就是信息数据，是相当有限的。

但是Ka频段的卫星容量则要大很多，它可以同时在公路上行驶10辆或者更多的汽车，所能运载的信息数据量也远超其它频段。这项技术的突破，意味着未来通过通信卫星可以随时随地实现宽带上网，特别是在地面通信网络无法覆盖的地区，以及飞机、高铁、轮船等交通工具上，都可以实现宽带通信，随时保持在线。

当然，高通量卫星发射成功所带来的价值并不仅限于让人们随时在线，我国现有超过6000万人参与徒步、骑行、自驾游等户外项目，但因为有些户外地区通信信号差甚至没有，所以每月有近千起迷路或失联事件发生。尤其是当发生水灾、地震和海啸等突发事件时，一旦地面固定和移动通信设备发生损毁或瘫痪，就不能及时、快速、准确地传递灾情信息，导致损失严重。

但如果游客或受灾民众配备了中星16号的用户终端后，就能随时与卫星建立语音、数据和视频的传输，把途中或灾区的情况在第一时间传递出去，为展开救援提供通信保障，将损失降至最小，发挥“应急通信”的关键作用。

正因为其具有频带宽、容量大、资源多、覆盖广、成本低等各种优势，近几年来，不少国家都在争相开发、应用Ka频段通信卫星。在国际上，高通量卫星代表着一个国家卫星通信的发展水平，它是构成信息高速公路基础的重要资源，是一个国家综合实力、技术水平的重要体现。中星16号的发射成功，正是我国在航空航天高尖端技术突破上的一个具体表现。

这样的成绩来之不易。中国的第一颗人造卫星诞生于上世纪60年代，由钱学森等老一辈科学家领导的技术团队克服国外的技术封锁，在一穷二白的基础上，坚持自力更生、自主研发，在几代科学家的努力下，1970年，中国第一颗人造卫星“东方红一号”正式升空，中国成为世界上第五个成功发射卫星的国家，中国的航天时代由此真正开启。

从东方红一号到东方红四号，再到中星16号，中国航天工业几十年来经历挫折和磨难，筚路蓝缕，用一代代人的坚持和努力，成功实现了从无到有、从有到优的进步和突破。中星16号高通量卫星，不仅实现了完全的自主化，部分技术甚至在国际上领先，实现了在太空领域的“中国式超车”。

航天工业几十年来经历的曲折和艰辛，在中国汽车工业的发展过程中也体现得淋漓尽致。1956年7月13日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步。

由于起步较早、基础薄弱，前30年，中国的汽车技术一直依赖于苏联的输血，在大批量生产技术和体制上长期落后于西方。改革开放后，为迅速提升制造水平，中国汽车工业开始了通过合资，以市场换技术的模式。

改革开放带来的人们生活水平的提升，激发了人们对家用轿车的市场需求。仅1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。在当时，汽车绝对不是普通家庭的代步工具，而是人们地位和身份的象征。

到1994年，我国的轿车产量已经超过25万辆，国家开始对汽车产业的发展方向进行重新定位，把汽车和家庭联系起来。富裕起来的中国人对轿车有了强烈的购买欲望，拥有一辆自己的轿车成为当时最具时代烙印的一大梦想。

但这并不意味着中国轿车工业的春天已经到来。诺大的中国市场，马路上跑的都是合资车和进口车，以市场换技术的初衷虽好，但事实上，在外资企业不断从中国市场拿走大量利润的过程中，中国的汽车产业竞争力并未获得质的飞跃。

吉利等中国自主汽车品牌企业正是在这样的背景下暗流涌动，逐步成长。在那个以“国营企业”为主的年代，这些在外资技术封锁和中国薄弱的汽车工业基础上成长起来的自主品牌新生力量，克服了诸多挑战，造出了中国人自己的汽车!

随后，中国自主汽车工业全面崛起。和超级卫星一样，这些自主品牌的成功不仅惠及企业自身，更带动了整个基础产业链的发展提升，让所有的老百姓都得到实惠。在那个年代，合资品牌的轿车不仅价格高昂，还一车难求，而吉利这样的自主品牌是真正让汽车走入平常百姓家的助推力量。

从学习模仿到自主创新，从跟随到超越，以吉利汽车为首的中国自主品牌已走出了一条自主、融合、创新、突破的技术之路。眼下，包括吉利在内的自主品牌，不仅在市场竞争中已经开始领先部分合资品牌，在安全科技、智能互联和自动驾驶等前瞻技术和未来趋势上，更具有先行眼光。

支持技术革新的，是背后的研发体系。以吉利为例，随着(杭州湾)研发中心的全面启用，吉利已形成杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心，拥有研发人员过万名。更值得一提的是，吉利汽车采用行业领先的新产品开发体系NPDS，这一体系的高效运转加上所有研发人员的努力投入，将确保吉利能够源源不断地向市场提供标杆产品，为用户打造超一流的体验!

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