斯巴鲁国外碰撞都5颗星 到国内怎么才4颗星？！

说到碰撞测试，估计包括我在内的绝大多数人都会觉得国外标准要比国内严格许多。然而这次咱们的C-NCAP可算是爆出了一个大冷门，斯巴鲁XV居然只得到了四星安全评价。要知道斯巴鲁今年一直在国内大打安全牌，提出了“安心安全”的“全方位安全”理念，俨然把自己包装成了一个“日本”的“沃尔沃”。

XV是斯巴鲁旗下的一款紧凑型SUV。2013年，XV在IIHS的评级是“TOP SAFETY PICK”，简称TSP，也就是最高安全评价。2014年，IIHS引入了25%正面偏置碰撞测试项目，XV的成绩依旧令人满意。自2015年开始，由于搭载了斯巴鲁的Eyesight主动安全系统，XV连续两年都获得了TSP+的顶级安全称号，应该说安全水准十分优秀。

而在E-NCAP中，XV是2012年进行碰撞测试。当时E-NCAP的前部碰撞测试中还没有100%刚性正碰项目，XV也获得了欧洲的五星标准。、

这么来看，至今依旧是进口车身份的斯巴鲁XV，理应在面对“低标准”的C-NCAP应该轻轻松松的拿到五星评价才符合逻辑啊。

根据C-NCAP的官网信息，此次参加碰撞测试的XV为2.0i 舒适导航版车型。该车没有配备侧面安全气囊和侧气帘，但装备有驾驶员膝部气囊。而且，该款车的第二排乘员安全带没有预张紧和限力功能。

虽然这些都会影响到最终成绩，但这次C-NCAP测试中，斯巴鲁XV总分只得到了50.9分，即使算上装备侧面安全气囊/气帘可以获得所有附加分数，XV也没有办法获得五星。通过分析成绩细节，我们发现在这次测试中斯巴鲁XV不仅在前/后假人胸部、后排假人颈部的保护方面表现不足，更是在后排乘员保护上存在很大问题。

C-NCAP给出的100%刚性正碰测试成绩，XV在“第二排女性假人腹部”这一项目上由于出现“双侧下潜”被扣1分。而在40%正面偏置碰撞，XV在同一项目上由于出现“单侧下潜”被扣除了0.5分。

考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，C-NCAP从2012年开始就对后排假人进行量化考核，这也是C-NCAP的一大特色。该成绩结合其第二排乘员安全带没有预张紧和限力功能，可以说斯巴鲁XV对后排乘员保护不够重视。

由此，我们是不是可以猜测斯巴鲁的安全也是一种“应试性”的安全?这与其宣传的“全方位安全”理念可是相差甚远啊。

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