扶好眼镜坐滑翔机 半年销量同比下滑巨快B级车是谁

之前盘点过低迷B级车市坚挺的几款车型，凤毛麟角确实值得关注，虽说整个B级车市场都在下滑，但目前下滑最快的也是值得捎带看一下的。

岁数太大型：

A、蒙迪欧致胜

2016年1-6月：548

2015年1-6月：5113

同比变化：-89.3%

B、一汽马自达6

2016年1-6月：6246

2015年1-6月：19555

同比变化：-68.1%

致胜和老马6可谓是叔爷辈的选手，尤其是马自达6都三代同堂了，即将停产的消息不绝于耳。先来看致胜，在车身尺寸上致胜在同级对手如8代雅阁、凯美瑞等当中表现优异，2850mm的轴距更是为其带来宽敞的乘坐空间，舒适的乘坐感受也沿袭其美系车基因。但致胜2260cc排量发动机实在太过老旧，并且老款蒙迪欧一直就有的油耗问题在致胜身上依旧存在。

马6三代同堂销量全靠爷爷老马6和孙子阿特兹，当年爷爷辈的老马自达6上市之初风光无限，在车型较少的2000年初，以“ZOOM-ZOOM”运动范在人前惊艳亮相的老马6与奥迪A4竞争也毫不示弱，销量在几年中一直杠杠的，是睿翼和阿特兹都比不了的。随着竞争车型的增多，车型的老化，马6定位一再下探，现在卖到A级车的价位也是到头了。马6三代同堂难挽回马自达B级车销量，随着马自达对旗下产品的梳理，马6、睿翼、马3星骋也要陆续推出舞台了。

风水轮流转型：

A、一汽奔腾B90

2016年1-6月：228

2015年1-6月：725

同比变化：-68.6%

B、一汽奔腾B70

2016年1-6月：3328

2015年1-6月：12114

同比变化：-72.5%

现在一个车卖的不好不能再一棒子打死说，它是自主品牌。有自主品牌如奔腾半年单车销量同比降72.5%，也有自主品牌博瑞同期从几千台卖到将近4万。然而，不得不承认的是当年奔腾也是自主中的一枝花，可谓风水轮流转啊，究竟为什么轮流转，那值得研究。

奔腾B70自2006年8月上市，市场反响相当不错，B70以及2009年上市的B50可谓彼时自主中级车领头羊。依托一汽红旗品牌，再加上稳重的造型，和自主车型较低的售价，黑色奔腾B70、B50在大街上随处可见。随着中级车市场产品越来越丰富，吉利等自主品牌收购国外品牌迅速崛起显而易见，时尚的造型、丰富的配置和十足的科技感让他们的产品适应时下潮流很有竞争力。反观奔腾产品，B90依托B70、B50平台，并没有什么创新，造型上更是中规中矩官味十足，内饰材料和科技配置与同级自主对手也逊色不少，作为中高级车型，B90半年销量几百台确实少的可怜。

叫好不叫座型：

A、东风雪铁龙C5

2016年1-6月：2978

2015年1-6月：12840

同比变化：-76.8 %

估计雪铁龙C5销量不好还是难逃“法系车”这个标签吧，不过“法系车”带来的两大影响——奇葩设计和陈旧动力——在现在的新款车型中已经相当弱化了，综合来看法系车还是不错的，价格也亲民。说到雪铁龙C5，就不得不提一下雪铁龙C5之前的三厢车——凯旋。这款2006年上市的由东风雪铁龙主导设计的C4拉皮车，定位应该是A+级，但超过4800mm的车身尺寸和比凯美瑞还全的舒适配置(电动座椅等)堪比中级车，性价比杠杠的。可能由于外形太过圆润怪异，凯旋国内销量一直不佳，反而凯旋在南美市场大火，在那里它不叫凯旋，叫C4 PALLAS。在如今德系和日系车产品和营销强势猛攻下，车型少、营销弱的法系选手会怎么来应对呢?

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