互联网公司造车 搞的是情怀还是折腾的未来

曾几何时，中国的互联网公司站在了世界之巅，影响着几乎每个行业。而他们的脚步从未停止，这不，近年来在成功颠覆手机、家居电视、可穿戴设备后，互联网公司正加紧“入侵”汽车制造业。“这是最好的时代，这是最坏的时代;这是智慧的时代，这是愚蠢的时代;这是信仰的时期，这是怀疑的时期;这是光明的季节，这是黑暗的季节;这是希望之春，这是失望之冬。”对于2016年中国的智能汽车市场，狄更斯的这几句话无疑再应景不过。

如果你一直关注汽车行业，那么对蔚来汽车、车和家、乐视汽车这些名字都不会感到陌生。 他们从全球各大汽车厂挖骨干;他们从世界各地拉融资;他们的研发中心散布全球;他们的车在路上看不着，却常常霸占着汽车板块新闻头条。他们的创始人常常是互联网行业的佼佼者，行业标杆，甚至是行业领袖，他们怀着行业领导者的雄心宣布要进军汽车业，纷纷喊出口号要颠覆这一行业的格局。“我们计划通过创造一个完整、智能的汽车体系，一个能保护地球、改善人类生活环境的体系，使汽车行业发生革命性的变化”， 乐视创始人兼首席执行官贾跃亭在给内华达州议员的信中写道。

互联网公司为什么要进军汽车业?“作为数量仅次于智能手机的物件，汽车具备互联网内容入口优势，不仅能通信，与网络交换数据、娱乐，各种手机APP还能移植到汽车端使用，享受便利的导航、位置服务、语音交互技术等。”博泰集团创始人应宜伦分析认为，随着互联网技术的发展，消费习惯的改变，环保意识的不断增强，消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具，而是希望获取整套出行解决方案。未来的汽车也许会代替手机，成为互联网公司争夺的最大移动智能终端。

但是一些传统的汽车制造企业则不以为然，“这只是一个概念和炒作而已。”比亚迪董事长王传福坚持认为，汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆它的条件，“互联网连自己的硬件设备都改变不了，怎么改变汽车的设备?至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”“他们即不像传统车企的作风，也不像互联网企业的作风，事实上，他们并不了解汽车行业的事，连基本的汽车行业知识都不明白。” 一位业内人士表示：“我非常怀疑他们开发布会就是为骗融资钱的。”

也许大家还记得游侠汽车曾经发布概念车，引起人们广泛的关注，但也饱受质疑，被称为“PPT造车”。虽然在此后一度传出关停的声音，但游侠汽车否认了这一说法，现在它仍在继续，但显然它已经吸取了教训。2015年12月，新的合伙人、西拓能源董事长卫俊加入，黄修源成为产品负责人，主要负责车机、操作系统的产品设计。

游侠的遭遇对这些互联网造车企业无疑是前车之鉴。在谈论智能化、互联网化、生态等等关键词之余，“战战兢兢、如履薄冰”才应该是常态。“样子产品”在这个行业内，终究不可能立足。毕竟，和任何一款互联网或电子产品不同，汽车，除了智能化和信息化，对于每个用户来说，最重要的，永远还是安全和可靠。

虽然不被一些车企大佬看好，但显然没有人愿意放弃这一块蛋糕，作为移动互联的又一重要端口，智能化、新能源以及车联网，正结结实实地与汽车捆绑在一起。按照前瞻产业研究院提供的数据，到2020年中国智能汽车未来市场规模有望突破1500亿元人民币，如果再加上正在兴起的车联网服务，相关市场规模将有望突破万亿。正因为如此，我们看到过去两年里，互联网企业掀起一股如火如荼的造车热潮。百度、阿里纷纷布局汽车领域，步伐更快的乐视已经推出生态汽车概念，并完成了与传统汽车企业的战略联盟。在这场“互联网汽车”的浪潮中，谁也不愿再错失良机。

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