滴滴快的专车或率先合法 互联网专车前景解读

近日，上海向互联网专车率先抛出“橄榄枝”的消息引发业界广泛关注。据悉，上海即将出台针对专车营运模式的试点管理方案，未来只要专车平台申请，上海将为其办理营业执照。考虑到今年5月上海就曾宣布将于滴滴快的公司专门成立工作组，共同针对专车营运平台、专车从业人员和专车使用车辆的资质问题，研究解决办法，并拿出试点管理方案，因此业界认为上海对专车的新政，滴滴快的将最先受益。

目前上海的专车试点管理方案正在接受审批，如果最终能够出台，对互联网专车发展将是一大利好。目前，按照我国现有的法律法规规定，出租车有两类，一是路边随处可见的巡游式出租车，一种则是预约出租车，互联网专车与预约出租车性质类似，因而在即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》中，专车被定义为网络预约出租车。

得益于互联网技术不断普及与传统出租车市场供应数量过少，互联网专车开始兴起，并凭借优质的服务与更短的等待时间，获得的市场喜爱，这使得传统出租车行业承压。目前互联网专车发展处于法律监管的灰色地带，私家车充当专车运营的模式既不被法律认可，也成为传统出租车抵制专车的有效武器，一时间互联网专车合法性问题备受关注。

不过，当前打车难成为我国城市发展的主要痛点之一，在此背景下，专车兴起无可非议。前瞻产业研究云提供的数据显示，以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。

在互联网东风下，专车发展是大势，但需要得到法律有效监管。上海针对专车营运模式的试点管理方案将专车纳入了依法监管的轨道，专车得到合法身份，其市场空间值得期待。数据显示，目前我国每日产生的短途出行订单为7680万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为8409.6亿元。假设未来专车占到市场规模的50%，对应4205亿的年收入规模。

然而，专车合法性讨论中备受关注的“私家车充当专车运营“模式，则前景不明。目前无论是中央还是地方政府，对专车中的私家车都持否定态度，再加上目前打车软件平台对私家车的审核并不严厉、相关责任主体未得到明确，乘客权益保障力度小，预计私家车进入专车平台运营属于非法运营的定性将长期得不到改变。

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