专车专用已死，后装导航走向何方？

2014年，许多电子设备迷们心驰神往，期待业界能推出一款令人叹为观止的智能手机，但是根本没有。甚至连苹果最新发布的iPhone 6 和iPhone 6 Plus 也引来吐槽无数。国内今年无论华为、小米、还是魅族等智能手机公司也都推出了相对而言进步明显的新一代机型，但终究颠覆性已经不在。基于此也难怪国外科技网站Business Insider专栏作家史蒂夫·科瓦奇(Steve Kovach)之前撰文称，智能手机的创新概念已经死去，只剩下无用的噱头。

无独有偶，在电子设备除手机之外的另一个领域，汽车电子领域，尤其是车载导航领域情况也何其相似。

尽管多数车载导航企业都在新品上市前进行了后装范围内铺天盖地的进行营销炒作，有的甚至还扩散到了大众媒体和用户层面，尽管每款产品都拿出看家本领出来造势，尽管公司leader们都公开美化他们的新产品，但是今年上市的车载导航都没有革命性的改变。这些新产品都千篇一律，而且跟风明显，但事实上产品细节上还有很多“槽点”被直接无视了。更捷径的办法是往往大屏火了，就一窝蜂的大屏，行车记录仪火了就一窝蜂的行车记录仪。

最近，后装车载导航的大佬在接受媒体采访时，谈到“专车专用DVD导航时代该结束了，产品必须要有灵魂可以互动”，和之前行业内有一种声音不谋而合，那就是“专车专用车载导航已死”，只是而今类似的观点由“专车专用”车载导航的缔造者和带头人说出来难免有些令人嘘嘘感叹，但又那么的真实。从开始的地方结束，再重新出发也是一件美事。向来有部分行业人士和砖家们说笔者只喜欢谈问题，不喜欢摆方法。今天，笔者就“专车专用已死，后装导航走向何方?”谈谈自己的看法，欢迎拍砖。但因为后装导航范围太大，本篇重点讲一讲如何从“导航”破局，希望进一步了解“导航”之外的破局点的，欢迎来办公室约茶，咱边喝边聊。

对于大多数人而言，目前所有的专车专用车载导航都在提供同样的服务：导航、收音、音乐和蓝牙，以及其他一大堆可有可无的功能，不管你花了多少钱买到这些被吹得天花乱坠的功能，最终使用起来都是一样的。本来是要做出差异化的功能，尤其是各家擅长，各家本应该求同存异的“导航”功能，却很难在用户层面体现出差异化来，而且即使不差异化也就罢了，总得考虑用户体验感和用户使用场景吧?不是埋汰行业内的产品经理们，有的公司还没有产品经理这个岗位设置，就直接是技术人员，产品不是在办公室里面“闭门造车”臆想出来的，更不是从来不开车从来不实操的“精英”在实验室打造出来的。

就说常用的几个功能之间的切换，比如在高速公路上边开车边导航，一般进到高速之后到下一个出口之前，都会听听音乐，或者听听收音解解乏，但既然用到导航，肯定还是希望能够在同一个界面既能听音乐，又能显示高速出口信息。听收音时同理。但试问，目前能在一个界面友好显示音乐和导航指示信息，或者显示收音和导航指示信息的，有多少家车载导航公司能做到，能做到的里面又有几家把体验真正做好?再多问一句，能做好的企业里面到底是导航公司在做，还是人家方案公司和地图导航公司在努力呢?

同样的应用场景显然还有在导航界面，能不能便捷的操控其他功能应用，比如在导航界面，能不能还和其他需要用到的音乐、蓝牙电话等“小伙伴们”愉快的玩耍?道理是想通的，不言自明。

来个实际的例子，不然空谈总是不具备说服力的。后视镜导航今年行业人士应该都不陌生，都被传播成为车上的“第二屏”了。但是问题来了，请问后视镜导航哪家强?我想，大多数人的第一反应肯定是沃可视，甚至有的还能准确的说出沃可视仙人指路.道镜。由此可见，沃可视推出的仙人指路.道镜是成功的。可道镜为什么会成功?除了抓住细分市场之外，除了市场推广和品牌传播有力之外，最终都还的靠产品说话，靠用户体验来话事的。

沃可视的仙人指路.道镜除了上文提到的，在音频、视频界面可以愉快的显示道路指引信息、出口信息，在导航地图画面可控制其他中控应用之外，人家还能做到：来电和通话不影响当前导航画面，在导航界面快捷调出影音等App，多种叠加模式，不影响当前导航。行车轨迹回放可以录像回放、地图回放、双图回放，还能结合电子狗等等。而且前提是产品的用户体验是杠杠的。

更值得称道，同时也是受车主用户广泛好评的，沃可视还能实现3D实景导航，这个目前比较火的差异化功能。将行车导航信息实时无缝叠加到摄像头采集到的行车前方真实画面，包含车道选择提示、路口转向提示、高速IC出口距离提示等。体验才是关键，不明白可以看看图。

当然，沃可视仙人指路.道镜成功的路上，就不得不提到其战略合作伙伴美行地图，正是美行地图公司和沃可视公司的紧密配合才共同完善才能推出3D实景导航等等的商用产品。

往往很多好的东西是可以借鉴的，在后装导航产业就更明显了，笔者不说大家也懂的。但是现在各家都开始重视知识产权的保护，所以纯粹的抄袭借鉴就免谈了，除此之外，明明是有阳关大道可以走的，大家可以谈合作嘛。导航的功能集成，多功能的切换和融合，目前美行地图公司已经相对成熟了，而且据说态度也开放的，有实力和合作资源的企业可以谈合作谈定制化的企业解决方案。不过，后视镜导航厂家估计就算了，毕竟人家沃可视和美行公司联手倒腾出来，肯定也好联合保护的，但是除开后视镜方向的，尤其是车载导航公司可以行动起来，多几家也都是没问题的，关键是要有足够的团队实力，双方能够共同配合协调，打造后装车载导航版的3D实景导航成功案例就为时不远了。

写着写着，感觉是在给沃可视和美行打起广告来了，但其实笔者想说的是，是不是广告不是关键，当然笔者要说是举例子作为论据也得大家相信，但这真的就是论据。回到上文谈到的“专车专用车载导航已死”的话题上来，其实大家别误会，“专车专用车载导航已死”并不是说以后“专车专用”车载导航就没得做了，那是不对的。车载导航的普及度还比较低，还有很大的发展空间，但是目前迎来了一个同质化和价格战的瓶颈期，如何走出瓶颈，当然各有各招。但是笔者想要说的是，强强联合相互借力不失为好办法，省时省力事半功倍。说不定行动比较快的已经开始谈合作，如何落地3D实景导航技术到车载导航上了，甚至根据前面例举到的众多开车导航场景擦出新的合作火花，来个订制化导航，甚至是针对各家来专车专用导航也不是不可能的，关键是行动起来，而且还得快。

最后，还是强调一下：车载设备不会消失，车载导航也不会消失，但“专车专用”导航的概念已经死亡，因为仅仅有“专车专用”是不够的。怎么走就看各家的行动了，期待有新的变化。

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