国四轻卡，从技术之争转向产品竞争

进入三季度，国内轻卡国四市场化进程明显提速。统计数据显示，目前全国260个重点地级市执行国四标准的比例已达65%，距离工信部制定的强制执行期限已不足5个月，国内轻卡市场进入了“国四倒计时”阶段。

关于国四轻卡技术路线，目前各方面认可的不外乎两种，即高压共轨+SCR路线和高压共轨+EGR路线。其中，高压共轨+EGR技术路线，由于使用中不需要加注尿素，EGR发动机在目前使用环境下的适应性，受到江淮、福田等主流轻卡厂家的青睐。“从目前各厂家推出的产品来看，江淮、福田等主流厂家在国四技术上的储备还是非常充分的。在技术导入期之后，未来国四轻卡市场的竞争重点还是在于产品品质和市场适应性。”业内资深分析人士说。

实际上，各轻卡主流厂家近期在推出国四产品时，都将重点放在了品质和产品组合上。例如，江淮轻卡在短短3个月的时间内，就已发布了100余款国四车型。

国四轻卡，在经历了EGR还是SCR的技术之争后，开始转向产品竞争。

多动力组合，满足多样化市场需求

以最早推出国四轻卡的江淮汽车为例，除了配备4DA1、JND和康明斯三个系列的国四动力外，还配备了潍柴、朝柴、锡柴、玉柴、云内、扬柴、全柴等多款动力。丰富的动力组合，使其成为目前推出国四车型最多的轻卡品牌。

“之所以采用多品牌国四发动机的产品组合，一是因为江淮轻卡旗下有帅铃、骏铃和好运三大品牌，需要满足不同消费人群的需要。二是是为了满足不同区域用户的使用习惯，使我们的产品具备更强的市场适应性。”江淮轻型商用车营销公司余纪邦部长说。

从目前公布的情况看，江淮纳威司达JND408和JND412两款引进最新技术的发动机系列主要配备帅铃品牌，其中江淮前期投入市场的主力机型JND3.2L，JND4.8L两款发动机具备了低转速、大扭矩、节能环保、可靠性强的产品特性，分别是EGR和SCR技术成熟产品的代表。此外，江淮高端、中高端轻卡车型还配备了广受好评的江淮4DA1-2C和康明斯3.8L，都是得到市场认可的明星机型。

其他机型如扬柴、云内、全柴、江淮4DA1系将以不同功率分别匹配好运系列等经济型轻卡车型上，大马力以扬柴4102、4DA1-C为主覆盖好运宽体1.5-5T车型，0.75-2T好微微型轻卡则搭载80-85马力机型为主。

同样的产品策略，也出现在福田轻卡上。

相比较而言，江铃轻卡的动力组合则明显偏少。其在凯锐N800、凯锐、凯运、顺达等中小吨位国四轻卡上，仅有以五十铃4JB1为基础的JX493系列和采用福特PUMA技术的JX4D24系列两款自产动力。而在中大吨位的凯威系列车型，只配备了玉柴和朝柴两款国四动力。这样的动力组合，无疑限制了江铃国四轻卡的市场适应能力。但从另一方面看，江铃轻卡较少的年销量也难以支撑太多的车型。

多样化市场需求，催生轻卡更强综合性能

由于用户使用环境及多种使用需求的差异，除了发动机之外，产品的承载性、适应性、耐用性等综合品质更加受到用户的关注。

以承载性为例，国内轻卡运输以城际、城郊为主，使用环境要远远比日本、欧洲复杂，对车架强度、韧性的要求也要高于国外产品。

根据公开的技术资料披露，江淮汽车旗下帅铃和骏铃两款车型均采用整体冲压成型车架，由亚洲最大的6000吨级冲压机一次冲压成型，板材厚度达到6mm，不仅超越市场平均水平20%，也超过国外同类车型。

目前，国内轻卡主流产品在承载能力方面已超越日系原型车，居国际先进行列。

气制动在轻卡上的应用也是始于自主品牌。2008年，江淮创造性地推出采用气制动的帅铃轻卡，一举解决了以往国产轻卡在满载条件下制动力不足的缺点，尤其是大大提高了轻卡在山区道路行驶的安全性。这一创造，现在已成为国内各轻卡品牌中高吨位产品的标配。

重视国内轻卡使用环境的差异，以客户不同需求为主导，有针对性地开发产品，增强产品适应能力，是国内自主轻卡企业技术实力提升的体现，更是适应中国物流市场多样性需求的结果。

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