“看不见的手”如何托起自主汽车

    中国汽车工业的发展，一直是靠政府政策和安排来做工作的，包括建厂第一汽车厂、第二汽车厂，那个年代都是国家定的。改革开放以后也是在中央政策的指导下，汽车工业所谓在改革开放以后发展的这么快，总体来说我认为是好的也是对的。我们在1982年的时候当时年产汽车22万辆，轿车几乎空白一年几千辆。92年汽车生产106万辆，2000年206万辆，到2010年1800多万辆。最近这十年发展最快，改革开放以后80年代虽然发展的快了，相对来说，那时候刚刚开始扶持，都是在建厂阶段，规模很小，轿车开始年产三万辆是不敢想象的。后来发展的快，为什么快？改革开放。没有改革开放中国汽车工业不可能发展这么快。但是现在回过头来看，政策方面有没有一些问题？整车来讲还有一个50VS50的比例，不能超过50VS50，一个国外的跨国公司在我们国家只能搞两家不能再多，还有这么一点限制。对零部件完全敞开了，可以独资，合资也没股比限制，也可以控股。汽车是靠零部件组装的，零部件这么放开以后整车很多叫自主，包括自主品牌车身是自己设计的，里面的总成、零部件我买的，买的独资企业、控股企业，把零部件拿过来装上自己的牌子就叫自主品牌，回过头来看对零部件的政策对不对？现在零部件全部用别人，我们自己企鹅没有，这个更加危险。光做车身，其它的都是别人的，这个不叫自主。

    合资企业，到现在为止我们应该有些新规定。这个规定不能违反WTO，国民待遇怎么规定。合资企业到一定的阶段必须在本地研发，没有研发就麻烦了，总是拿却学不会，核心技术没有，这个就无限期了。应该在政策上好好研究，既不违反WTO又扶持我们的自主品牌。这个问题值得研究，因此实行到今天，前面的成绩我们肯定，但是到今天为止一直不变不行，我们怎么来扶持自主？

    自主品牌的完善又一个必然的过程，合资、改革开放全部拿过来确实快了这是肯定的，但是我们自主开发的问题没有基础。现在开始搞，起点高。我们当然应该好一点，但是这个过程还是有的。我们的起点是跟全世界的跨国汽车集团平等的竞争，这个难度相当大。人家走到今天是怎么过来的，我们现在一下子要赶上并不现实。这个不是三年五年就能赶上去的问题。现在要有这个信心，有一点民族感，我们现在民族感有点消失，买车不是买国内的，买国外的好，这个跟韩国人、日本人完全不一样。人家有一个爱国主义都要买自己的，我们相反，我们一看到人家的赶快买人家的不买自己的，这个麻烦了，意识很差，这是一个教育的过程，要引起我国的重视。不要气馁，我们早晚能赶上去，但是现在这个过程是有的，三年五年赶上去不可能。一个品牌都是有过程的，长期积累的、品质好、历史悠久品牌出来了。突然冒出来一个品牌，人家承认是不容易的，要长期的坚持，品质上做好，服务做好。

    品牌做好需要一个过程，不是一拿出来就是好品牌，要有一个过程，要有自信心。还有一点我的个人看法，你的定位选择好。有的企业老是跟风是不好的。下一步主要的市场应定位在二三级市场，不要总是在北京、上海这样的大城市竞争，这个城市是有需求，但是有一定饱和，除非汽车更新。真正的市场开拓在二三级市场，要研究中国的二三级市场，开发这样的车还是有前景的。一个企业市场定位很重要，不要跟风。
出口是很好的出路，但是不要一窝蜂。汽车出口了，后面的服务跟不上是不利于品牌发展的。开拓一个市场要稳固一个市场，后续工作跟上，慢一点不要紧。企业要总结自己的经验，要有信心一步步前进，出路还是有的。

    葛帮宁：谢谢胡老给我们提出一个很严肃的命题，其实胡老刚才谈到了更多的是历史，历史需要反思。我们看看喜忧参半的现实，2012年2月份工信部公布了《机关公务用车选用车型目录》入选车型基本上是自主品牌，但是另一方面2012年6月份广州实施限牌政策，从北京、上海和贵阳之后的第四个城市，未来可能还有更多城市在酝酿这方面的限制政策。汽车产业政策应该怎么来顺应市场的需要，应该怎么科学制订，究竟应该是鼓励汽车消费还是限制消费？我想苏晖苏总和饶达老师都有话要说。

    苏晖：非常高兴参加这样一个自主品牌的研讨会，我提前半个小时来，整个展览看了一遍。尽管是很小的一部分，但是应该说非常令人鼓舞，这些车型这些款式我觉得比进口车一点也不差，它的款式从外观对中国消费者的吸引力比合资车一点也不差，我觉得应该有信心。当前自主品牌遇到的问题主要是舆论，现在自主品牌的舆论有点墙倒众人推的感觉。

    自主品牌上应该到了唱国歌的时候，舆论不能一味的对自主品牌非常不利。举几个简单的例子，最近我们咨询了全国调整经济结构，大建汽车园区，其中我们作为咨询单位建议在自主品牌的布局上在自主品牌的营销上应该给一席之地，遗憾的是很多著名的市场比如越东部越经济发达的省份把汽车4S店定位中高端品牌为主甚至定位高端品牌为主，没有自主品牌的一席之地。从市场当地的行政领导包括市里的领导包括区领导包括镇领导包括书记都要求定位高端品牌，没有考虑自主品牌。

    我同意饶老的意见，不能过分的崇洋媚外，我们的自主品牌并不差。我跟不少4S店的老板接触，自主品牌的维修保养技术水平并不差。市场环境非常不利于自主品牌的市场发展，还有一个消费环境，我们的消费者我同意胡老的建议，应该引导，而不是更多的负面报道。

    再一个舆论环境，不知为什么今年的舆论环境对自主品牌如此不好，我们过多的谈论自主品牌的负面，过多谈论自主品牌的劣势没有看到优势。今天我特意观察了参加的厂家，有很多国内数一数二的大型厂家都没有到位，不是对北京自主品牌市场的轻视，而是他们自身对自主品牌缺乏信心，这是当前国家政策应该引导应该调整的问题。至于政策，自主品牌经历这样一个风风雨雨并不见得是一件坏事，如果一个人没有经受风雨不会成长不会壮大，自主品牌更是这样的问题。过去靠政策扶持的力度比较大比较多，今天经历一下风雨完全可以。尽管我们的自主品牌今年没有全悉到位，即便这些展示的车型款式，我们毕竟占领30%的市场份额，跟百年品牌竞争到30%的市场份额已经相当不错了。我倒赞成饶老的建议，有一些政策应该调整引导。

    上个月我们到广西参观大型汽车园区，广西建1200亩地的汽车园区，从当地消费者的反映社会舆论反映，对自主品牌的认知对自主品牌的希望还是非常大。这些报道建议各个方面，我们汽车行业和媒体应该多报道，多关注一些，而不是一味报道进口车如何如何，我们的合资品牌如何如何。

    自主品牌目前的社会舆论负面太多造成今天的局面，应该说我本人对自主品牌还是充满信心。经过这样的风雨，相信我们自主品牌一定会有一个更好的明天。

    饶达：我讨论一个不同的观点，有形的手托不起来汽车市场，为什么？道理很简单。中国的三大经济发动机都被政府为了搞GDP用到现在没法再用了，一个是进出口，大家知道09年对进出口增大退税率到现在可没撤销，它低速发展，搞不好跟今年汽车的发展速度一样，我们汽车优惠政策全部推出了，它没退出也就是顶多比我们稍微好一点。

    第二，房地产。房地产由于泡沫也不能当成发动机了，因为泡沫一破中国要三五年的灾难都不止。

    第三，汽车。

    撤销三项优惠政策，不是由于2011年经济环境大大改善，而是由于堵车。这三项政府的有形的手托不起来汽车市场，汽车市场实质上在低速增长，这是今后的主要趋势。

    说市场不好主要两个因素，一个过去大家期望值过高没有改变观念，第二市场真正不好的是内资企业，合资企业增长了10%上半年，内资企业负增长。要想让政府再托起来，那又是GDP第一，实际上不可能。如果在汽车上把市场托起来，后面那些问题就大的多了。石油如果价格上涨，中国的石油政治问题将是全世界攻击的重点。另外堵车可能产生心烦不满扩散，最后破坏安定团结。这两个都是政治问题。国家也难，过去把事做过了，现在你就没办法，如果汽车工业滞后发展，现在这个发动机就可以好好的利用，现在谁也不敢用。

    葛帮宁：现实很骨感，刚才苏总和饶达老师从政策制订的高端发表自己的看法和建议，我为什么要把徐总和赵总留在后面。作为企业的代表和经销商集团的代表，企业和经销商是一荣俱荣一损俱损。赵总和徐总可能有很多的感悟。

    徐育林：刚才两位老师的话讲得非常得好，尤其饶达老师讲的一些话我感到说到心窝里面去，我们在第一线打的，大家坐在这儿是来谈的，我们现在是在第一线打，打得非常辛苦。刚才提到的这些数据对我们一线打的人来说非常非常的痛苦的一些数据。

    作为广汽来说确实有别于前面的三家早期的奇瑞、比亚迪这些自主品牌，广汽、上汽、一汽包括东风是作为第二代的新型自主品牌国有的大型国企自主品牌，我们现在做起来比他们前面的这几家民企好受很多，但是仍然是今年感到巨大的压力。不要说自主品牌，就是一个新的品牌，这几家公司都是刚刚开始做的自主，压力更大了。

    我们花了三年时间做了自主品牌传祺，从厂家经销商的角度说这些话题，我们感到压力的确是很大的。我讲讲无形的手这方面，今天有很多的媒体记者，希望记者希望媒体能够给自主品牌多一点深度，企业经营好坏有一个时间，中国的舆论希望他们给自主品牌留下一些生路。我坐在这儿讲话我觉得很累，我做标致十年，做本田十年，现在党一句话你来打自主，我也打了三年。我感觉到这个冷暖相当得痛苦，首先希望各位媒体朋友能够理解特别是那些编辑们，自主品牌已经做得非常不容易，但是他们对合资企业都能够容忍，那么对自主品牌哪怕一点小的毛病都会去拼命放大。希望放大的时候手下留情，今天在座的是政府官员和各位老师，希望大家能够在软的环境改善方面能够给企业一些真正的支持。大的别的方面要给支持还可能有一个时间上的距离。

    赵杰：很高兴今天被邀请作为经销商给大家讲讲无形的手，刚才主持人说了有形的手，刚才饶老师在下面讲我在下面几次按捺不住想喊出来，认可、同意、非常好。
作为经销商诚信达在北京已经成立了16年，我们有七家店一个中心，七家店全部是奇瑞没有一个合资品牌。今年上半年的数字，今年上半年计划的任务数完成五千台，我们今年截止到现在完成了不到两千台。过去我们都是全国第一的，每年我们都过万台的销量，今年没有完成厂家的任务。刚才看到有老师说到这些问题，我们知道这里面很多酸甜苦辣，包括舆论。
    中国汽车刚刚起步，我们用了几十年的时间来换技术，我也在其他会上听到中国要拿市场来换技术没有达到目的，合资技术也有保护措施。经过几年下来纷纷给了一些政策，为了舆论我们也尝试过，我记得当年小排量限制的时候结果很多厂家合资品牌，我当时在合资品牌做，合资品牌马上开研讨会调整，及时怎么怎么样，结果没有很好的延续下去。其实中国市场如果中国的经济靠一个外资品牌来担当中国的崛起，我觉得他们没有这个义务或者是责任。合资品牌有没有这个觉悟不敢说了，但是真正要靠我们的汽车工业真正崛起一定是靠自主品牌，这个是毋庸置疑的。

    我前几天收了一条短信，日本人怕到韩国做汽车，无论你怎么说韩国人不会买我的汽车，说破了嘴都不会买我的汽车。但是他们也说了，最不害怕的是中国人。也是很悲哀的，他们很想让我转发这个短信，我没有转，但是说的挺心寒的。

    我们一直作为自主品牌的经销商，我们有一份责任或者有一份担当，为中国的汽车工业我们还是做我们能做到的事情。尽管很难，我们也知道自主品牌在技术、服务比起合资独资品牌有一些距离，但是经过几年距离越来越小了，现在买合资车和进口车大家还能有区别，说进口车质量如何如何，服务如何如何，但是我们身边发生的事大家买彩电的时候十年前买彩电我们一定讲究品牌的，现在还讲究品牌吗？基本上可以淡化了。我们国内的品牌已经很好了，未来我们的自主品牌汽车一定达到用户的满意。这是全部中国人做的事情而不是靠他们来帮我们，这个责任是我们自己来承担的。

    诚信达几年发展过程当中七家店遍布北京的东西南北，今年上半年开了一个上半年总结会，其中提到是不是要做一些调整。最终老板定位转换观念，重新创业、重铸辉煌，没有想着为了盈利拿一个大品牌一线品牌。转换观念提高我们的服务质量，7月21号大水的时候我们董事长第二天发布一个命令，号召我们的全体管理干部24小时待命，把所有的公务车和自己办公人员的车子准备好，做好救援工作，真的很感人。微博上给我们发了很多，截至到昨天我们救了140多台车。大部分是奇瑞用户，但是也有一些合资的车，老板当初定了，只要是我们能接到的救援电话不管什么品牌一定要来做。

    振兴自己的民族工业从个人来讲靠的是我们自己，我们自己要给自己加油鼓劲。对媒体朋友我们也期待，不要因为我们一点客户投诉就赶快放大赶快曝光。尽管我们自主品牌还很弱小，还像一个幼苗一样呵护它是我们全中国人民自己的事情。

    葛帮宁：我刚才一直在思考，我们的好日子好时代真的结束了吗？“十一五”期间中国的汽车市场一直在高速成长，“十二五”期间汽车市场高位徘徊，自主品牌在跌荡中起伏，这时 候自主品牌该怎么做，如何把握政策的机会，在我国这种比较现实的背景下，怎么在有形的手和无形的手之间平衡而融合的发展，我想请五位嘉宾都分别用一句话对这个发表他们的建议。

    胡信民：我认为最主要的自己要有信心坚持。坚持下去把品质摆在第一位，丝毫不要动摇。今后定位找好，不要跟风。前一段我感觉由低档到中高档大家普遍都来了，好像低档不行了都到中高档去了。中高档更高，马上要跟跨国公司的高档车去看齐。这种方法我不大赞成。我们要按照中国的国情，把市场定位搞好，一步步，不要把精力放在那边，那耽误事了。搞新产品都要有一个成本，开发一个产品花多少钱，要生产多少规模分摊掉才能收回成本，必然有这个过程。花了那么多的钱又没那么多的规模又收不回来，那不自己砸锅了吗？很多事情根据中国的国情。要有信心，把位置找准，坚持下去，一定能够成功。

    饶达：周司长在，我就说一句。关于政府采购目录这个事你不能出台，我们内资企业的政策研究人员认为肯定不违背WTO政策，是不是可以开一次专题会？我们可以把中国研究WTO最高级的专家请来，咱们探讨探讨，以便这个政策能出来。剩下的我看不到还有有形的手能出台。

    徐育林：做自主要耐的住寂寞，要能成长的话汽车已经20多年了，现在自主的话真正才五六年的时间，可能还要更长的时间。沿着饶老师刚才说的政府采购，昨天还在拼命在一线去跑政府采购这条线。饶老师刚才讲话当中有一个看不见的手挺好的，计委，今年政府采购停下来招投标不行的时候谁也不敢签字，计委签字，如果动员计委参与进来这个事就好办了。

    赵杰：政府首先要给到位，另外舆论给一些支持，作为诚信达我们做好我们的基础工作做好服务。

    苏晖：说到有形的手和无形的手，当前限购的趋势是其中之一。拍牌也好限购也好有它的合理性但是也有争议，这个不是问题的主要，通过大量的事实证明摇号是给自主品牌的市场留了一席之地，拍牌是对自主品牌的绝杀，希望拍牌越来越少。

    葛帮宁：这场研讨的话题确实比较敏感，大家都在敞开心扉，论坛现场刚才也有一些政府部门的同志参加，我们希望他们能够真正倾听这些来自不同层面的声音。通过这几位嘉宾的阐述，我们可以看到，政策的引导作用可以说是立竿见影，如果引导得好顺应潮流，那我们的汽车事业就会迅速前进。但在这个总体大方向的框架下，还需要地方政府正视汽车社会面临的诸多问题。只有这样，我们的汽车才跑得更快，我们的社会才更加健康，我们的社会也才更加和谐。
 

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