汽车出口形势及战略

    中国自主汽车海外出口业务与政府的关系从现在来看政府进行了一定情况的管理。现在来看，实际上汽车出口的业务好坏与政府管理没有什么太大关系，现在中国汽车出口还是在初级阶段。一个企业发展先国内化最后多国化，最后是国际化，最后是全球化，得一步步走水到渠成顺理成章。

    企业的管理水平包括内部的架构，包括业务的掌控能力，资金和对核心人才的积累按照这个台阶一步步走上去。出口是一个单纯的贸易形式，作为企业观点来讲，把市场国内市场国际化，国际资源所用全球化，这是很高级的，这是小学生、本科生之间的差距。

     中国出口今年80万台增长很快，领头羊奇瑞，奇瑞的出口已经达到总销量的24.4%1—6月份，长城达到17.6%，这都是中国企业的领头羊。

    北汽福田做得也是进步很快的。KD合作方式和海建厂方式，一些企业在海外建了15个以上的工厂和合资工厂，这都是中国企业的进步。中国汽车产业做强海外市场是一个很大的市场很大的机会，但是怎么样开始海外之路还有一个先易后难先低后高的问题。为什么不去日韩？GP13的法规相当于欧六，中国的汽车在欧四欧五的法规徘徊，GP13非常严格。韩国市场很小，虽然把国外市场比作河豚市场，很香但是有毒，像俄罗斯市场。有人说冻肉市场，看起来很好但是啃不动。最好的市场东南亚、西亚、北非，南美这些年市场也不太好进。市场选择跟企业战略跟产品跟市场的吻合性跟产品法规跟当地的适应性有一个综合判断。

    说到中国汽车的出口，从国际汽车的发展规律来看，从日本、韩国的汽车产业包括国内和出口或者走出去的战略上看，国家的出口跟汽车整个发展的规律有点不太一样。

    一般的情况，一个汽车产业或者一个企业首先要占领国内市场，在国内市场能够立足了，才想着如何在国际市场上进一步扩张我的市场，这也是原来我们汽车界中提到我们的汽车产业强国所经历的几步。

第一步，在国内能够二分天下，自主品牌占50%左右，在国内市场站住脚。
第二，汽车产品开始走向市场走向国际。
第三，汽车企业走向国际，成为一个国际化的公司。

    从目前来看，这两步是并行的。我们在国内市场其实还没立足，但是我们国际市场已经开始开拓了。

    这个可能跟当今处于的国际环境是密不可分的，当时跟日本和韩国他们当时的环境是不一样的。我们现在国内市场所处的产业竞争态势要比现在我们出口的市场所面临的竞争激烈得多的多，因为我们在国内自主品牌的竞争对手都是跨国优秀的汽车公司。但是我们的出口对象国基本上那儿没有什么汽车工业，或者有都很少，就是一些边缘的市场。这些地方跨国企业原来还没有触角没有伸到这里面，那个地方的生活水平还没有达到需求高端产品的时候，这时候我们的产品迎合了市场。有点类似我们的轻工产品出口俄罗斯其它国家一样，这种过程当中我想现在几十万辆即使一百万辆不是我们的目标，而且对于汽车工业来讲，这个对于汽车工业或者汽车强国来说，这是刚刚起步。可能从长期的走势来看，这都不算什么，微不足道的一点点市场。我们以后所做的工作可能还要很多很多的工作要去做，我们企业可能不是单纯买卖产品，单纯买卖产品走轻工业的老路，一定要有企业的战略和国家层面的战略考虑。

    从现在的世界五百强来看，我们国内进入世界五百强的基本都是垄断行业，竞争性行业能进入世界五百强的很少，不知道今年评出来有没有。因为我们的企业缺乏国际运营的经验，这个是逐步一个学习的过程。这个需要漫长的过程，短期我们现在从我个人的角度，应该还是在国内市场打拼，在国内能够站住脚，毕竟在这片天地你是最熟悉的，中东国家一旦出现什么事情南美国家一旦出现一点问题，如果依赖于出口维持企业的发展，这个市场环境太不稳定了，不能支持我们尤其目前的自主品牌企业的发展，比较脆弱。

    目前汽车国内的需求足够能够支撑自主品牌的发展，没有必要特别强调我们要大规模的出口汽车。从国家的角度来看，应该也是从政策的角度来规范这种汽车，别以汽车出口为导向，不要步现在汽车出口贸易的后尘，把产品品质做起来以后再出口国际市场。如果品牌再砸了，作为一个承接未来出口升级的产品汽车作为很重要的机械产品一旦失去品牌形象，整个国家的出口贸易都会收到很大的影响。

   中国汽车想做强，走出去是必然的一步，这个需要政府扶持，包括对我们的结售汇政策，比如中信保的政策，包括中国企业中国所有的驻外使馆和驻外参赞提供的支持，人身安全问题等等，希望政府为我们保驾护航。
 

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