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零下9度,放置在户外的大众ID.4 CROZZ续航里程少了多少?

2022-03-06 20:32:41 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(0)

冬季,在北方,确切的说是在北京。

2022年2月15日早上7点30分,静置在户外一晚上的大众ID.4 CROZZ

续航里程表显由剩余的316公里掉到293公里,续航减少约23公里左右,配置的电池为三元锂电池。

相信这种情况给纯电动汽车的车主都带来过不少困扰。在北方冬季,续航缩水是所有电动车都面临的问题。为什么会发生这种现象呢?

在这里我引用中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基的一次访谈对话,他说:纯电动汽车大部分采用两种电池,即三元锂电池与磷酸铁锂电池。低温条件下,锂电池中的锂离子活性会下降,导致电池的净放电率下降。同时,电池的温控系统和供热系统也会用掉不少电量。

ID.4 CROZZ是一款什么样的电动车?

ID.4 CROZZ是来自大众MEB平台,该平台采用专门针对电气化动力系统的设计理念,一切都环绕电池而造;抛弃复杂的内燃机与油路,带来更加宽敞和灵活的全新空间布局。一方面,通过采用平板式电池模组布局方式,使车辆拥有更长轴距与更短前后悬尺寸,轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升,内部空间更加宽敞。同时,纯平的设计使得原来的中央地台从此消失,后排中间乘客可以享受更加舒适的腿部空间。另一方面,电池包完全嵌入车底,显著降低车辆重心,实现接近50:50的前后重量分配。总体看来,MEB平台纯电动车突破传统车辆内部空间使用的限制,乘坐体验将会更加舒适。

设计风格

大众集团为ID系列设计了一整套新的元素语言,简洁而富有力量感的线条,全力打造符合空气动力学的流线型设计,为世界带来一种全新的动感美学。

运用智能交互场景如车外数字化显示,就是通过外饰件的屏显化实现如迎宾、欢送等交互信息。当你出发或者回家时,宛如灵眸的前大灯通过迎宾(Welcome)和再见(Goodbye)模式和你亲密互动,ID. Welcome light让交互更具仪式感。

内饰设计及配置

座椅加热、方向盘加热功能对于在北方用车的车主应该是标配,在冬季它们就像暖宝宝一样,时刻温暖人心。

环视车内,第一感觉就是整体的车内空间得到了充分的释放。常常被诟病的后排地板高凸起不见了。全景天幕式玻璃车顶,宽阔的采光面积,配备双层隔热玻璃,可以有效隔绝热量和紫外线。

而在驾驶席,主观的感官空间获得进一步延伸,这一视觉感受得益于智能驾驶座舱的设计。中央扶手控制台集成采用分体式结构由燃油车的一体式、插入式布局演变成更为简单的悬浮式,进一步释放储物空间,将传统的变速引擎部分移至仪表盘处,并与之整合到一起。

ID.4 CROZZ重新设计了换挡操作方式,对于开惯了燃油车老司机来说需要有一个重新适应到习惯的过程,而对于刚开车的朋友则只需要接受或熟练的过程。

中控面板几乎取消了所有的物理按键,取而代之的是采用悬浮式结构设计的12英寸中控触控式屏幕和几个使用频次较高的功能图标。

支持CarPlay和CarLife,连接简单,操作方便。

随着AI和5G 网络的应用,体验式场景已成为智能驾驶座舱的重点设计。如ID.4 CROZZ的30色内饰氛围灯与中控屏幕颜色和谐呼应的设计;位于仪表板与前风挡之间的ID.Light智能交互灯语系统,利用灯光和颜色变换的设计,实现车辆与驾乘者的亲密互动,赋予驾驶辅助以全新的科技体验。

此外,ID.4 CROZZ还配置了Harman Kardon高级环绕音响系统,Clean Air 4.0空气净化系统。

动力性能、行驶表现,续航里程可达到什么水平?

ID.4 CROZZ定位紧凑型SUV,后置后驱,配置150KW的永磁/同步单电机,最大扭矩可达310扭.米,电池能量为84.8KWh。

悬架类型并没有什么特别之处,前为麦弗逊独立悬架,后为多连杆式独立悬架,但轮胎规格前后都配置了20寸的(紧凑级不常见这么大的)轮毂。

搭载IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统,这是一个相当高的起点,里面集合了各类保障行驶过程中预见及紧急预警保护系统,为驾驶者带来更轻松的行车安全。

续航里程官方给出了550公里。在实际行车中,因季节和使用的原因,该里程会有一定程度的衰减,但幅度不会太大,而且表显数据皆为动态数据,这与驾驶习惯有非常大的关系,可放心驾驶,千万不要因为考虑节省电量而关闭空调及其它辅助用电设备,那样就违背了电动车体验场景的设计初衷。

“你好,大众” 。我唤起了ID.4 CROZZ的智能语音交互系统。

一问一答,倒也顺畅,对我提出的需求也能准确回复。

在城区,高速,山区,多弯路段等各种道路条件下,ID.4 CROZZ带给我的是一种应对自如的驾驶感受。不管是拥堵、切换车道、加减速,连续多弯及偶然的突发情况,IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统都会及时有效的介入,大大减轻了我的驾驶负担。

另外,有关后轮刹车采用鼓刹配置一事,很多网友吐槽。针对这个我专门请教了大众的相关技术人员,就是在刹车过程中,会自动开启能量回收功能,一举两得,但刹车踏板行程有一定的虚程,所以要适度注意行车安全距离。

开车时,我喜欢听音乐,由于纯电动汽车没有了动力总成这个最大的噪声源,似乎NVH问题更容易处理,其实不然。失去动力噪声的掩蔽,原来的风噪、胎噪以及电驱动的激励噪声更容易被驾乘者接收,而且声频范围扩大,相比原来对噪声的处理挑战更大,不过ID.4 CROZZ给了我一个很安静的空间,尤其它配置的Harman Kardon高级环绕音响,真真的让我享受到那种相对静谧空间下的音乐质感。

试驾期间,不论是行驶在路上,还是停在停车场,电动汽车已经随处可见了。

大众集团作为传统车型的老牌车企,不仅在中国,乃至世界范围内,其产品都占比较大的市场占有率和极高的品牌美誉度,对进入发展电动汽车,大众集团耗时多年,投入巨资,全新打造的首款ID系列车型,也在逐步的获得更多消费者的青睐,认可。

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