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2020-06-28 16:11:56 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(0)
“我送你离开千里之外,你无声黑白,”费玉清的这首《千里之外》唱出惆怅,让人感伤。恰逢普拉多退市,这句歌词自动跳入了人们的脑海,这辆纵横越野SUV江湖许多年的“霸道”终以句号告终。随着6月23日最后一辆丰田普拉多下线,17年的越野之旅即将成为故事,正像是中国的古话:“人无千日好,花无百日红”,透露出市场竞争的残酷。
随着自主品牌的不断强大,以哈弗H9为首的自主越野SUV,早就让让霸道的地位不复从前,手握多项优势的哈弗H9一直在市场之争中占据领先地位,现在它终于可以“笑傲江湖”。但是,它凭借的可不是普拉多退市的时局,而是看得见的实力!
今天我们就来对比哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9)和普拉多,看看哈弗H9如何赢得越野天下。
动力优胜凸显强劲本色
很多越野爱好者在买车的时候都会将动力作为自己的第一个标准,而哈弗H9采用的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合让越野人眼前一亮,最大功率165kW,峰值扭矩385N·m。这样的动力组合让哈弗H9无论是公路驾驶,还是极限越野都有强大的底气作为支撑。
但是普拉多在动力方面搭载的却是3.5L V6自然吸气发动机和爱信6速手自一体变速箱,最大扭矩仅为365N·m。在实际的驾驶过程中,普拉多的起步速度明显比不上哈弗H9,再加上因为自然吸气发动机的劣根性,后期加速时普拉多最终也无法实现反超,不得不落于人后。
三把锁加持前路无忧
退一万步讲,即使普拉多没有面临退市,它的越野性能也早已不能满足越野爱好者的需要,而哈弗H9在不断的研发中新增了百万级越野配置“三把锁”。同时,作为专业越野选手,它的驾驶模式包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式,让你不惧任何地形的挑战。
当然,哈弗H9的越野实力不止于此,“坦克转弯”和“CCO蠕行功能”傍身,让它超越同级。“坦克转弯”模式会让车辆自动锁死后轮,其余三个车轮围绕固定的后轮进行运转,将转弯半径缩小至一米;“CCO蠕行功能”则帮助驾驶者将注意力更好放在控制行进方向上,油门急刹车均交给电脑即可。即使你是第一次接触越野,有了以上这些功能你完全不用担心,肆意闯荡,自由随心。
反观普拉多,不知是不是预料到自己的越野生涯会终结,它竟然给自己做起了减法:取消全时四驱,改为分时四驱。这种迷惑行为让司机的驾驶难度加大,对于新手来说十分不友好。除了四驱系统的变化外,普拉多还将后桥机械式中央差速锁变成电子限滑,脱困能力几乎全部丧失。这样的普拉多,就像腿脚有问题的人,正常行走都非常困难,更不用说越野了。
在越野之路上驰骋17年,但是却在时代的大潮中遭到淘汰,面对自主品牌哈弗H9,其实普拉多早就失去了对比的资格,在一次一次的硬撑过后,普拉多终于在国六的压力下不堪重负,从此退出群聊。
中国品牌的未来是一片光明的,不只是因为在国六标准中一些合资品牌的退市,还因为我们有令人骄傲的实力。我们在哈弗H9的身上可以看到,专属于中国越野文化已经逐渐成型,并被不断发扬光大,无论是轰九大队、还是宗老进藏,在一次一次的考验中,相信哈弗H9给市场和消费者带来的只有自信与惊喜。
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