山猫遇黑马，哈弗H9打败经典，越野称王

提及三菱帕杰罗，想必大家都知道这台经典的硬派SUV，不过，经典归经典，但已不适于现在的时代。已经诞生十余年的2020款帕杰罗，无论是外观、内饰还是性能，如今看来都已略显老迈。而哈弗品牌的旗舰车型——哈弗H9-2020款作为越野圈中一颗冉冉升起的新星，凭借多项百万级配置，打败众多老派越野SUV，树立中国越野新标杆。

“经典”与“新星”的战争，是不可避免的，本文就动力及越野性能两方面，对比哈弗H9-2020款和2020款帕杰罗，看“经典”与“新星”，谁能摘下越野王冠。

黄金搭档，持续涌现强劲动力

首先，让我们来看看两台车的基础参数对比，不难发现，哈弗H9-2020款相比帕杰罗拥有一款更强的心脏。2.0T+8AT的动力组合相当优秀，最大功率165kW，峰值扭矩可以达到385N·m，这样的动力参数是同级车型根本无法比拟的。在日常驾驶中，无论是加速超车还是高速行驶，都能感受到这套“黄金搭档”强劲的动力。

帕杰罗搭载的则是经典产品：3.0L V6发动机，低转速、高扭矩的输出是最大的优点，能提供可靠、稳定的动力，最大功率为128kW，最大扭矩为255N·m，这样的动力输出对比同级车已经很优秀了，但是与哈弗H9-2020款相比，却只能自叹不如。

硬刚山猫，哈弗H9让越野告别小众

其次，我们再看看两台车的越野性能。如果没有充足的越野经验，驾驶员很难独自征服沙漠、雪地等极端环境，尤其是驾驶员对于油门操作的细腻程度，能直接影响车辆能否顺利通过，如果油门控制不当，甚至会发生严重事故。不过，哈弗H9-2020款在越野方面做到了极致，男女老少都可以轻松驾驭，虽说这样表述有些夸张，但是它的越野性能和配置，都吊打同级对手，甚至普拉多、陆巡这样的越野悍将，大大降低了操作难度和越野门槛。

作为一台实打实的硬派越野SUV，在面对高难度的越野路段时，哈弗H9-2020款很有底气，四十万以内独有的前、中、后三把差速锁，可以将车轮自动地分别锁止，让动力提供给有需要的车轮，并且扭矩可以放大至2.4倍，顺利脱困。当启动CCO低速越野巡航功能时，系统则会自动接管车辆，驾驶者只需扶好方向盘，连油门和刹车都不用踩，这时车辆会以5-12km/h的速度，自行征服那些艰难险阻。

在很多人的认知中，身长接近5米的大块头，是不可能像其他相对小巧的车型一样闪转腾挪的，不过，哈弗H9-2020款可以轻松解决这个问题。当开启坦克转弯功能时，系统会自动给转弯时的内侧后轮施加制动力，帮助车辆以更小的半径完成转弯或调头，转弯半径可以缩小至少1米，这在充满未知的野外来说，是锦囊妙计了。除此之外，哈弗H9-2020款所搭载的全地形模式，其中涵盖沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport等多种地形模式，可以让驾驶者轻松驾驭更多路况。

而曾经红极一时的帕杰罗，它能够“续命”至今的真正原因，就在于它的第二代超选四驱系统，可以说是拥有强大的家族背景。这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了它们各自最大的作用。当车辆在铺装路面行驶时，采用后轮驱动；而在路面湿滑时，可以选择4H挡位。超选四驱的4H挡位与传统分时四驱的4H模式有很大不同，它是由一套专属的多片离合器式的中央差速器，负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于传统意义上的全时四驱。

但是顶配的2020款帕杰罗，只是搭配了中央差速器和后桥差速锁，坦克转弯、CCO蠕行模式等脱困利器在它身上丝毫不见踪影，就脱困这一方面来说，帕杰罗已经一败涂地。哈弗H9-2020款无疑是一台名副其实的硬派越野SUV，其越野能力甚至可以比肩百万豪车，如雷克萨斯LX570、奔驰G等，而帕杰罗虽被称为经典，但在面对哈弗H9-2020款的时候，也低下了头。

最后

其实很多人都对越野心驰神往，可大多缺乏高超的驾驶技术、丰富的“老司机”经验，这就不得不与理想背道而驰。消费圈层的狭窄，导致硬派越野SUV发展至今依然是小众存在，这也是帕杰罗虽然经典，但却始终无法走入主流消费圈的主要因素。不过，在哈弗H9-2020款出现之后，这样的局面有望被打破，这台坐拥多项智能科技，且豪华与品质兼备的全能越野SUV，不仅能在各种环境下任意驰骋，更能带来奢华享受，用“年轻有为”来形容哈弗H9-2020款，最合适不过了，在未来的越野车市场中，哈弗H9一定会再大放异彩，树立越野新标杆！

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