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山猫遇黑马,哈弗H9打败经典,越野称王

2020-05-11 18:43:55 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(0)

提及三菱帕杰罗,想必大家都知道这台经典的硬派SUV,不过,经典归经典,但已不适于现在的时代。已经诞生十余年的2020款帕杰罗,无论是外观、内饰还是性能,如今看来都已略显老迈。而哈弗品牌的旗舰车型——哈弗H9-2020款作为越野圈中一颗冉冉升起的新星,凭借多项百万级配置,打败众多老派越野SUV,树立中国越野新标杆。

“经典”与“新星”的战争,是不可避免的,本文就动力及越野性能两方面,对比哈弗H9-2020款和2020款帕杰罗,看“经典”与“新星”,谁能摘下越野王冠。

黄金搭档,持续涌现强劲动力

首先,让我们来看看两台车的基础参数对比,不难发现,哈弗H9-2020款相比帕杰罗拥有一款更强的心脏。2.0T+8AT的动力组合相当优秀,最大功率165kW,峰值扭矩可以达到385N·m,这样的动力参数是同级车型根本无法比拟的。在日常驾驶中,无论是加速超车还是高速行驶,都能感受到这套“黄金搭档”强劲的动力。

帕杰罗搭载的则是经典产品:3.0L V6发动机,低转速、高扭矩的输出是最大的优点,能提供可靠、稳定的动力,最大功率为128kW,最大扭矩为255N·m,这样的动力输出对比同级车已经很优秀了,但是与哈弗H9-2020款相比,却只能自叹不如。

硬刚山猫,哈弗H9让越野告别小众

其次,我们再看看两台车的越野性能。如果没有充足的越野经验,驾驶员很难独自征服沙漠、雪地等极端环境,尤其是驾驶员对于油门操作的细腻程度,能直接影响车辆能否顺利通过,如果油门控制不当,甚至会发生严重事故。不过,哈弗H9-2020款在越野方面做到了极致,男女老少都可以轻松驾驭,虽说这样表述有些夸张,但是它的越野性能和配置,都吊打同级对手,甚至普拉多、陆巡这样的越野悍将,大大降低了操作难度和越野门槛。

作为一台实打实的硬派越野SUV,在面对高难度的越野路段时,哈弗H9-2020款很有底气,四十万以内独有的前、中、后三把差速锁,可以将车轮自动地分别锁止,让动力提供给有需要的车轮,并且扭矩可以放大至2.4倍,顺利脱困。当启动CCO低速越野巡航功能时,系统则会自动接管车辆,驾驶者只需扶好方向盘,连油门和刹车都不用踩,这时车辆会以5-12km/h的速度,自行征服那些艰难险阻。

在很多人的认知中,身长接近5米的大块头,是不可能像其他相对小巧的车型一样闪转腾挪的,不过,哈弗H9-2020款可以轻松解决这个问题。当开启坦克转弯功能时,系统会自动给转弯时的内侧后轮施加制动力,帮助车辆以更小的半径完成转弯或调头,转弯半径可以缩小至少1米,这在充满未知的野外来说,是锦囊妙计了。除此之外,哈弗H9-2020款所搭载的全地形模式,其中涵盖沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport等多种地形模式,可以让驾驶者轻松驾驭更多路况。

而曾经红极一时的帕杰罗,它能够“续命”至今的真正原因,就在于它的第二代超选四驱系统,可以说是拥有强大的家族背景。这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起,分别发挥了它们各自最大的作用。当车辆在铺装路面行驶时,采用后轮驱动;而在路面湿滑时,可以选择4H挡位。超选四驱的4H挡位与传统分时四驱的4H模式有很大不同,它是由一套专属的多片离合器式的中央差速器,负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配,相当于传统意义上的全时四驱。

但是顶配的2020款帕杰罗,只是搭配了中央差速器和后桥差速锁,坦克转弯、CCO蠕行模式等脱困利器在它身上丝毫不见踪影,就脱困这一方面来说,帕杰罗已经一败涂地。哈弗H9-2020款无疑是一台名副其实的硬派越野SUV,其越野能力甚至可以比肩百万豪车,如雷克萨斯LX570、奔驰G等,而帕杰罗虽被称为经典,但在面对哈弗H9-2020款的时候,也低下了头。

最后

其实很多人都对越野心驰神往,可大多缺乏高超的驾驶技术、丰富的“老司机”经验,这就不得不与理想背道而驰。消费圈层的狭窄,导致硬派越野SUV发展至今依然是小众存在,这也是帕杰罗虽然经典,但却始终无法走入主流消费圈的主要因素。不过,在哈弗H9-2020款出现之后,这样的局面有望被打破,这台坐拥多项智能科技,且豪华与品质兼备的全能越野SUV,不仅能在各种环境下任意驰骋,更能带来奢华享受,用“年轻有为”来形容哈弗H9-2020款,最合适不过了,在未来的越野车市场中,哈弗H9一定会再大放异彩,树立越野新标杆!

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