怎么判断一辆车是否高级？是造型如何如何气派？是动力如何如何强劲？还是配置如何如何高......这是困扰着中国消费者的问题，当然也是困扰着自主品牌的一大难题。
一直以来，中国消费者对
汽车产品的评价维度都是“三大件儿”，即发动机、变速箱、底盘三大核心零部件等那些看得见摸得着的硬实力方面。但其实中国消费者一直都对看不见也摸不着的NVH也有着很高的要求，虽然很多时候消费者说不出NVH到底是什么，不过在中国用户心里一辆车“高级”与否的关键常常都是NVH表现的好坏。
所以说，一辆车是否“高级”，不仅要看核心零部件，更要看NVH水平，那NVH到底指的是什么？自主品牌又达到了怎样的水平？前不久
一汽奔腾T99的一次活动，或许可以解答这两个问题。
为什么说NVH是“玄学”？
NVH是什么？解释过来就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，是公认的影响汽车品质感最重要的指标。
但因为NVH“看不见摸不着”，基本都是基于主观感受，不像动力、油耗那样有直观的数据对比，所以一直被成为“玄学”。有多玄？很多人意识到自己的车噪音大，都是开始于其他人的一句：你的车跑起来有点吵啊……
根据JD Power的IQS调查显示，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。百度搜索“汽车异响”关键词，大约有3470万条搜索结果，这说明用户越来越重视车辆NVH。车企对此也十分重视，统计显示各大车企有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
而NVH也一直是豪华品牌的代名词，在很长一段时间内，NVH只有在豪华品牌车型上才会被提及。长期以来，自主品牌在NVH上较外国品牌有一定的差距，也正因如此，很多自主品牌车型被扣上了“不高级”的帽子。想要实现品牌向上，提升NVH性能是必不可少的课题。
基于这样的形势变化，以及出于对市场需求提升的响应，
一汽投入了大量的人力、物力建造NVH实验室，以提高品牌旗下各车型的NVH整体性能，从
奔腾T99的推出我们能看到了一汽是如何将这门玄学变为科学的。
砸3亿为奔腾T99按下静音键
为奔腾T99带来更好NVH表现的实验室是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，其占地面积约8200平米，包含各类专业试验室17个，拥有德国马哈等各类先进工艺设备108台套，总投资约为2.9亿元，具备所有传统乘用车和部分新能源车的NVH开发能力。
该实验室所囊括了整车两驱半消声室、零部件异响试验室、声源混响室、受声混响室、隔声性能测量全消音室等17个子实验室。
为了确保NVH达到豪华车水平，一台奔腾T99要接受模拟不同温湿度及光照环境下，整车道路激励异响评价和测试，异响现象与问题分折、解决方案整车验证等......
并且奔腾T99为了让NVH水平比肩豪华，更是“不惜成本”，其使用的吸音棉都是PPTET材质的、厚度为20T的吸音棉，该吸音棉使用的位置主要包括顶棚、立柱、门护板、行李厢组件等，应用的面积高达4.5m2，这样的覆盖面积是行业内很多一线品牌的车型都难易匹及的，很多一线豪华品牌的PPTET材质吸音棉的应用面积也仅有2.5 m2，充分展现了一汽奔腾在提升NVH方面的诚意。
体现在实际效果上就是，奔腾T99经历了多轮风噪和风阻的联合调试和风洞试验后，在车身设计上采用二十余处的空腔隔断，有效阻止了车内空腔的气体流动，保证了其在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与
奔驰GLC相当，远超其他自主品牌车型。
正是得益于该实验室的技术支持，和这些“不计成本”的投入，奔腾T99所以在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、
沃尔沃XC60等豪车品牌。也使得T99的NVH耐久性达到了国际一流车企标准，即22万公里质保期内，NVH噪声水平下降幅度在3分贝以内。
写在最后
当下，众多自主品牌都开始在车内“看不见的地方”下狠功夫，虽然造车研发成本会有提高，但这也是精益求精的一条必经路，而一汽奔腾作为老牌国企，也是选择坚定走在这条路上。
作为一汽奔腾T系列
SUV家族中的
旗舰车型，T99必须要呈现给消费者高级感。但是除了车内外视觉、触觉方面的高级感意外，NVH同样是衡量整车高级感非常重要的指标。
从奔腾T99的NVH表现我们可以看到一汽奔腾对于NVH这样看不见的“玄学”方面所付出的努力坚持，正是这种坚持和才能成就一款好的产品。
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