专访乔纳森•尼尔 迈凯伦未来要成为一家高科技公司

    相信大家对于戴尔一定不会感到陌生，基本上旗下笔记本、台式机系列早已成为不少人的选择，而XPS系列笔记本更是给我留下颇深印象，超窄边框设计更是成为了笔记本中的“颜值担当”。而这次来参加“2019戴尔科技峰会”绝对是让我大开眼界的一次体验，不仅过足了科技瘾，更是看到了5G时代下的更多应用场景。

    当然，作为汽车媒体，我最期待的还是能够与迈凯伦集团首席运营官乔纳森•尼尔面对面的聊聊天；而作为一个车迷，见到偶像显然是一件非常令人开心的事情。

    专访之前，我先来到主场馆看了看。在Latitude 25周年的庆祝活动上，你可以看到从1994年第一台戴尔Latitude笔记本的诞生，到如今Latitude 7400 二合一商用笔记本经过的25年蜕变。最让我感到惊讶的则是高达26小时的续航时间，这对于大多数新媒体从业人员简直有着极大吸引力。

    除此之外，面对时下最热的5G和AI技术快速发展，你还可以看到诸多在5G生态环境下的新成果，未来也更将会在AR/VR、远程医疗、远程教育、智能制造、自动驾驶等领域快速实现突破。而现场最火爆的一个展台就是关于眼健康的，通过现场检测最快仅需10秒，你就可以知道多达17种的眼病风险评估，并给予关于健康方面的有效建议。

    当然，最让我期待的还是能够面对面的与戴尔科技集团全球副总裁、大中华区商用终端事业部总经理林浩先生，以及长期合作伙伴迈凯伦集团首席运营官乔纳森•尼尔的访谈。其实，迈凯伦集团和戴尔已经有二十多年的合作，戴尔所有的产品和服务已经深深植入到了迈凯伦集团业务的方方面面。除了F1赛车上的协同合作，未来还会有什么新的发展方向呢？

    您认为近几年涌现出来的技术是否会改变F1的竞技生态和竞技体系、竞技状态？像戴尔这样的公司，也向迈凯伦集团提供了很多像AI、5G方面的技术支持，具体包括哪些？

    乔纳森•尼尔：著名的赛车手Colin Chapman以前曾经说过，他说一级方程式是整个赛车事业的巅峰，但是你要想快是要付出巨大的代价，成本是非常高的。从我们的统计来看，比如说你要想让一个合格的赛车手走上赛车，在3月到11月间的过程中每两个星期去进行相关的训练，最终进入比赛，每个车队大概要花3亿到4亿美元的成本。

    这样每年3亿到4亿美元规模的开销，其实对于一级方程式来说是不具有可持续性的。特别是在参加一级方程式比赛的广告商，很多的品牌其实现在可以更多通过数字化营销的方式去接触目标消费者，已经不再那么需要一级方程式给他们创造这样的平台。

    在这个过程中，非常高兴的是电动方程式比赛给我们传递了积极信号。电动方程式基本上一年开销在一千万美元的规模，而且从2021年开始严格规定了每个队伍的花销，设定了一个上限。这其实是一个非常积极的发展态势，对于我们未来的赛车生态会产生很重要的影响，以后大家不再靠谁钱多、靠钱砸出来最后的成绩，而是靠科技创新，在有限金钱范围内靠科技创新来提高人以及设备的表现。

    戴尔给我们提供了大量的技术支撑。我们在赛场、赛道方面，以及在车队的平时正常的运营方面，都提供了大量的支持。同时利用戴尔最先进的算法和算力，给我们提供了很多的解决方案。包括我们在赛场上面所产生的大量数据，会以非常安全的方式传回到英国的数据中心。

    林浩：其实戴尔跟迈凯伦合作很简单，就是生态伙伴的关系。已经走出了大家平常习惯的买卖供应商的关系，这种合作更多是大家在共同去探索在整个业务过程当中，在业务流程当中需要什么样的解决方案。不仅仅是为今天，也为明天。戴尔提供的除了产品之外，还有很多包括咨询服务以及业务发展的前瞻性建议。像我们跟迈凯伦这样，大家更多是合作伙伴的关系，不是单纯买卖的关系。

    像F1上有300多个传感器就产生这么大的数据量，迈凯伦在保存和传输上是遵循什么样的原则？F1在5G网络的应用上有什么规划吗？

    乔纳森•尼尔：我们现在这么多的传感器可以产生17000多个参数相关的数据，两辆车就会产生大量的数据，但是有相关规定的要求，就是你下载的速度是有一定的限制，是每秒4MB。在这个过程当中，其实实际数据的下载量远远大于这样的限制。我们会在现场有相应的技术人员会对这些数据进行实时分析，就好像车是患者一样，有相关的医师根据实时产生大量数据形成检验报告，对我们的赛车进行实时处理。

    当赛车在赛道上面跑的时候，我们实时把数据打包后上传到云端，我们用微软的技术以及实时分析的能力，然后把相关的结果几乎实时反馈到现场来指导现场的比赛。5G最重要的是帮我们进行更快速没有时延、低时延的连接，基础设施进一步完善之后，能够帮助我们实现速度更快的数据的下载，帮助我们更快地来获得相关的洞察力。

    在汽车研发过程中，传统汽车会有机电工程师、底盘工程师、材料工程师，在我们迈凯伦的开发流程中大量引入了IT设备，比如戴尔的IT设备，以及引入大量传感器之后，是否工程师要掌握数字化双胞胎的数字化工程技能？

    乔纳森•尼尔：我拿我自己个人做例子回答您的问题最为合适。随着时代的发展，每个人都是要不断地自我学习，或者经过各种各样新的培训。我自己本人最早是物理学家，然后在英国的国防工业企业做过很多的工作。从最早通过手算完成工作到如今使用电脑，所有的员工都是要经过不断的培训来跟上时代的步伐。

    而我们现在招聘的时候，基本上都是需要双学位、双学科的工程人员，一方面可能是空气动力学或机械方面的工程师，但同时又要有计算机工程的学位，或者是有数据分析专业的学位。现在我们一般招聘的人，都是在IT和传统汽车研发领域基本上是比较精通的。

    关于无人驾驶的问题，之前采访迈凯伦CEO的时候曾经聊过无人驾驶的问题。目前在无人驾驶项目上，戴尔和迈凯伦有什么合作？或者说未来有什么规划？

    乔纳森•尼尔：在无人驾驶方面，我们也和其他的汽车公司有一些合作。但是我们在无人驾驶方面更多的是关注安全性的问题，怎么样去利用传感器以及相关的数据分析的技术，在不断研发和推进无人驾驶技术过程中确保安全。

    迈凯伦的超跑产品，从产品本身属性的角度来讲，最大的优势是让驾驶者感受极致的驾驶乐趣，而不是把它当成是无人驾驶的车，也没有人会买一辆迈凯伦来做无人驾驶的车去上班，这个是没有的。从目前的角度来讲，无人驾驶技术对于我们迈凯伦的产品定位来说，其实并不是特别重要。当然我们也没有办法预测未来会怎么样。

    关于迈凯伦医疗方面的问题，提到了英国儿童医院的项目，安装了一个传感器可以实时监测。请您详细展开说一下迈凯伦在医疗行业当中有什么样的发展，以及未来的前景如何。

    乔纳森•尼尔：在过去的五年当中，迈凯伦集团在原先的方程式和超跑的核心业务基础之上，在科技应用领域（工程服务领域）也获得了快速和长足的发展。通过利用我们相关的核心技术，为其他的领域提供一系列的服务。刚才提到的医疗领域，其实是我们在前期服务的基础之上自然的延伸。

    我们也经常问自己这样一个问题，如果迈凯伦1.0是赛车，迈凯伦2.0是赛车+运动跑车，如果问我们迈凯伦3.0在未来十年当中会是什么的话？我们想应该会是一家高科技公司，我们会有多元化的业务。在这些很多不同的业务条块当中，医疗应该是一个很重要的业务板块，因为它能够为人类创造很多的福利。

    编辑说：

    热爱，让迈凯伦对于极限速度有着不懈追求，无论是超级跑车和赛车都在车迷心中有着举足轻重的地位。随着时代的发展不断创新变革，你可以看到迈凯伦集团的前瞻思维，一个企业需要与时俱进，不进则退，而在未来，企业间的协同合作也显得更为重要。