回顾锐志的历史 你才知道遇见它是最美的艳遇！

在历史的舞台中，谁去谁留很常见，而今日最后一台国产锐志退出了历史的长河，2005年第一代锐志进入国内，12年间经历了三次换代的锐志在华累计销售528188台，随着最后一辆锐志走出生产线，丰田正式宣告属于锐志的时代结束了。

做为最便宜的后驱车，锐志也有这“约妹神车”的称号，由此可以看出大家的得知锐志要停产后，想尽各种办法让它不被人们淡忘，很多人得知锐志停产后不惜涨价的势头都要买一辆13年的锐志。

为什么要抢着买?同样在日本本土凭借出色的性能锐志也被不少车友喜爱，还记得有不少国内车主出于情怀将自己的丰田标改为“X”，在日本锐志牛到不用丰田的车标而是叫Mark X，至于为什么叫Mark X下面我们要好好说一下，初次以进口身份进入中国时可能很少有人知道这个叫“马克”的家伙就是现在锐志，其实锐志Mark X正是Mark II的继承者，1986年登场的第一代Mark II可以说是丰田的元老级车型了，在锐志到到来前Mark II经历了九次换代。

丰田经过当时的市场调查，很多消费者想要一辆介于家用紧凑车和行政车型皇冠之间的一款运动车型，于是Mark II问世了。第一代Mark II在1986年就能达到马力140P，最高时速200KM/H。

换代后的Mark II由之前的“T”平台改为了“X”平台，从此“X”平台便一直延续到Mark X身上。从此Mark II担当起了对抗Skyline GT的运动中型车角色。

从第四代起Mark II占据了日本出租车行业，这也让Mark II成为了家喻户晓的车型。

第六代也是Mark II车型第一次夺得丰田销量第一的车型，成功超越了卡罗拉。之后Mark II又向高性能方向发展，改款后期的运动版车型纷纷搭载了神机1JZ涡轮引擎，这也得到不少改装爱好者的追捧。

受日本90年代的泡沫经济影响，从第七代搭载2JZ引擎发动机的Mark II之后，直至Mark II停产的八、九两代，由于削减了研发成本导致Mark II一直没有顺利成长，此后的车型也是越来越往皇冠的样子发展。

终于在2004年锐志Mark X接替了Mark II，“Mark ”表示Mark II车系血统延续的印记，“X”字样代表车型的革新。同时，X也包含了进化的未知可能性。

第一代锐志，代号为X120采用皇冠平台，大幅度偷轻减重，采用经过运动调教的前双摇臂后多连杆悬挂布局，搭载V6引擎，重新回归运动四门轿车的领域，也让不少国内改装爱好者爱上了这款车，销量也是三代当中对多的一代。

第二代上，锐志的外观变得更加凶狠，甚至在日本锐志不仅有后驱版还有四驱版本。但和一代比起来销量有所下滑，这和一代是整机进口，二代换为国产有着不少关系，所以很多人眼中一代锐志是不能被代替的。

第三代锐志，也是我们在国内能买到的最后一代，之前说到受CAFC政策的影响，加上这一代销量也不是很好，一汽丰田不能够在收留它了，而据说锐志并不是针对国内市场停产，很有可能全球范围停产，从而丰田能更好的推进TNGA计划，甚至连皇冠也面临停产的危机。

停产这两款车后，亚洲龙将成为他们的接替者，也有传闻称全新凯美瑞变运动的原因就是为了顶替锐志的地位，不管怎样，锐志的停产我们都为此感到遗憾，不过这也是汽车发展一个必要阶段，就像人的一生会有很多次艳遇，而锐志正是让我们过目难忘的那位。

最后请各位深爱锐志的朋友们珍惜自己手中的那台车，可以把照片以私信的方式发给我们，并加上一段祝语，我们会将汇总出来的图文于十一过后发出。

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