老式街车 讲述不一样的风俗文化

在WekFest展会结束后，日本大量的改装车爱好者又纷纷在各地定停车场、休息区，举行了属于他们自己的小聚会。这也是日本当地改装车聚会的一项习俗，凡是有大型车展的前一天或者当天的晚上，车友们都会不约而同的在车展会场附近停车场进行小聚交流。因为好多车友都从日本各个地区来看展会，所以除了看展会当然他们更期待就是能与志同道合的车友在自己车的爱车旁边讲讲自己的故事。

而这次这些风俗街车借着此次车展，在台场的富士电视台大楼前的露天停车场举行了这场聚会。由于国内对那些风俗老式街车介绍少之又少，所以很少有人了解，再加上大部分老式车型在国内没有引入，所以造成了风俗老式街车的文化无法得到宣传。风俗街车大多数都是在八九十年代或者更早的日式美式老车，就像玩复古摩托一样，喜欢风俗老车的人大多数是情怀玩家。他们并不是注重车辆的性能和内饰有多么现代化，在他们看来老车有老车的纯粹，或许正是因为八九十年代是日式美式车型的辉煌时期，所以那时候的车也会让很多懂车的人们记住，不过别看那些车老的掉牙，当要知道风俗街车的车型都是历代的性能车。

比如初代GT-R(KPGC10)，其实早些年GT-R是skyline旗下的一个分支车型，而skyline之所以叫“天际线”是因为早些年skyline是个早战斗机的公司，二战后征服鼓励大公司兼并小公司，在1966年日产和skyline的前世公司Prince Motor合并了。在1969年第一代GT-R(KPGC10)问世了日本本土也叫它Hakosuka，第一代四门版GT-R搭载2.0L直列6缸引擎，160匹马力，尽管不是四驱，但在那个时候他已经在叱咤在日本所有赛道，充分的证明了自己的实力。当时的日产凭借两台GT-R赛车，在赛场上共计夺得了50场冠军，因此被车迷们称为“战神”。

这台日产Z31可以说是日系街车姿态车的代表，朴素的原厂车身，大尺寸阶梯边轮毂。要知道这可是一辆三十多岁的老车，Z31的现款车型是我们熟知的350Z,这款Z系列跑车自从上市到停产累计销量突破100万台，并在美国市场成为最畅销的跑车。设计上它可是百十年代跑车的引领者，流线型的低矮车身，中翻盖前大灯是当时最时尚的跑车潮流。但是他被誉为Z系列跑车的失败之作，他虽然有令人羡慕的发动机，但它的底盘却非常不尽人意，这也限制了它在性能上的发挥。

这辆从大灯看起来很像甲壳虫的保时捷356speeDSter，也是保时捷真正意义上的第一款保时捷。之所以和大众的甲壳虫有着相同的地方，是因为大众甲壳虫的设计是有保时捷创始人费迪南德设计的，二战后由于费迪南德协助希特勒制造车辆而被囚禁到了法国，费迪南德的儿子为了筹钱救出父亲，并延续父亲的设计梦想，打造了这款有甲壳虫血统的保时捷356。而在日本玩家手中，这个款经典的初代保时捷，被复原的十分完好，也使跟多的人能够在街上记住这款传奇的车型。

这是一辆具有美国西海岸Lowrider风格的1975款林肯continental，能见到它的地方一个是美国hip-hop的匪帮电影，另一个就是美国总统肯尼迪的停车场里。能开上林肯continental在当时的美国是一种身份的象征，林肯continental被誉为是全世界车身尺寸最大的豪华轿车。不光如此他6.6L的惊人排量，也让当时的美国人有些接受不了。放到现在如果不是真的喜欢这辆车，你会将如此多的钱花在加油站吗?

美式风格除了Lowrider还有肌肉车，但随着70年代的石油危机大排量的肌肉车也纷纷停产。而在这场危机中幸存的只有野马、科迈罗、挑战者这三大品牌。这辆1978年的二代科迈罗Z28就是幸存者之一，很多看过变形金刚的人应该记得这款明星车。但受石油危机影响，为了达到当时的排放标准，从二代起科迈罗的动力不断被减弱，也让这一时期的所有肌肉车型行成为了本世纪具有历史意义的特殊产物。

五颜六色的日本微型面包车、皮卡和美式van厢式车型也是风俗车型的一大亮点，在日本改车不分车价的高低，即使是一辆微面也有人会愿意为它改装，可以说真的是人人皆改装的国家。可能在车展上他是万众瞩目的改装杰作，但在平日里他只是一个帮助车主日常打拼的工作伙伴，所以车主们为了奖励自己的爱车，也会将它们装饰的更漂亮。

风俗不光汽车，就连一同参加的电动自行车也充满了日本暴走族文化的改装，七十年代的日本黑帮最爱的老式摩托车。有些人认为这是非主流、杀马特是的文化，但正是因为当时日本政治的混乱才造成不少年轻人辍学、事业纷纷加入暴走族，骑着摩托上街游行。虽然他们看起来与社会格格不入，但这种文化也是当时社会所遗留下来的一种亚文化。

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