中国大陆地区将停止86/BRZ车型的销售

丰田86和斯巴鲁BRZ在车迷心中的地位相信已经不用我多说了，亲民的价格再加上前置后驱、水平对置发动机让不少改装迷和漂移爱好者为之心动，也圆了很多人的跑车梦。

不过最近网上流传着一条信息，让很多86和BRZ的车迷哀嚎一片——86和BRZ即将在中国市场停售!目前成都地区的斯巴鲁和丰田经销商已经表示这两款车型已经不再接受新的订单，现有订单将于9月份之前完成交付，9月之后将正式停售。

卖的好好的，而且刚改款没多久，为啥突然就停售?这就要从CAFC第四阶段的临近说起了。

什么是CAFC?它的全名叫《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，是一个对车企年度总产销车辆平均油耗的要求，简单讲就是国家为了节能减排而对车企设定的一个限制政策。

CAFC按阶段执行，2016-2020年已是第四阶段，2020车企的产销车辆平均油耗必须降至5.0L/km才能达标。也正是随着2020年的时间红线越来越近，BRZ和86这两款市场份额相对较少、油耗又高的小跑车成为了车企调整产品布局的牺牲品。

按照CAFC的规定，86/BRZ整备质量在1205kg-1320kg之间，所以这两款车在2016-2020年的油耗标准值需要达到平均4.9L/100km，而86/BRZ的工信部油耗为8.2L/km，确实高出了不少，所以它们的存在无疑给整个企业的CAFC拖了后腿。

另外，CAFC还对单一车型油耗限制做出了规定：整备质量在1090至1205千克之间且五座以下的车型，最高油耗不得超过6.5L/km。按照这个规定，丰田86的整备质量为1245千克，油耗8.2L/km，显然是超出了范围。

那么这个CAFC是怎么算的呢?只需要将某车企每个车型对应的油耗与其产量求积后相加，再除以所有车型的产量，即得到理论CAFC。其实以86和BRZ目前的销量来看，它们对丰田、斯巴鲁两家车企的CAFC影响其实并大不到那里去。

实际情况也确实如此，即便是CAFC第四阶段的2016年，丰田的达标值为7.89，实际值为7.66;斯巴鲁达标值为7.32，实际值为7.14，是进口车企CAFC达标成员中的前十名。86和BRZ这两款车还不足以对两家车企完成CAFC限值造成太大的压力。

因此86和BRZ的停售真的不能全怪CAFC，这其实也是车企平衡油耗均值和经济利益的无奈之举。

86和BRZ这种小跑车由于销量不高，因此后期提供售后和备件的成本也相对较高，对企业利润贡献率不高。而随着SUV的热销，车企的CAFC其实是有超标的风险的。所以丰田和斯巴鲁选择停售86、BRZ为更赚钱的SUV让路其实也在情理之中。

总的来说，此次86和BRZ的停售，如果说是以节能减排的名义多少有点说不过去。虽然这两款车在车迷心中的地位很高，但是不得不说它们停售主因应该还是“不赚钱”。

虽然停售的消息已经坐实，但是广大86和BRZ的粉丝也不要太过担心。相信过不了多久86和BRZ就会出现在平行进口车商的门店，价格可能会更高些。不过，为了梦想这点儿钱又算什么呢?

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