最爱钻牛角尖的车企 马自达的新能源计划曝光

在众多车厂都在致力于减排增效进而陆续投身于新能源汽车的开发中时，马自达却让人觉得是如此的特立独行。不要说混动、电动汽车，甚至马自达都不愿意采用涡轮增压技术，而是一直沉浸在自己的“迅驰蓝天”里。

不过，一份马自达在美国申请的专利，让人看到了马自达规划中的增程式混合动力系统。这项专利显示马自达的新能源汽车计划很有可能从增程式混合动力汽车入手。而更让人感到意外的是，这套系统将采用转子发动机驱动电动机发电为整个车辆提供能源，该发动机并不直接驱动车辆。

转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔(Felix Wankel，1902-1988)所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。而一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。自此之后，马自达就与转子发动机结下了不解之缘。甚至有些马自达的“死忠”有段子讲：马自达就是有钱就砸在转子发动机研发上顺便卖车，没钱先冷静一下认真卖车等挣到钱再继续砸在转子发动机上。

由于转子发动机的特性其实非常适合应用于增程式混动系统，其实早在2011年奥迪就曾推出过采用转子发动机的增程式混合动力概念车A1 e-tron，不过奥迪在该领域并未采取进一步的举动。而鉴于一贯以来马自达对于转子发动机的“执念”，马自达则很有希望将这套技术应用在未来的量产产品当中。

“转子控”的马自达则在2013年就在各大车展上展示了其增程式混动概念车，马自达2 RE长程版。在这台概念车中，马自达将一台330cc的转子发动机放入马自达2中。这台转子发动机配上2.6加仑的油箱，用于驱动一套锂电池。而锂电池则用于驱动位于前轮上一台75千瓦能产生100匹马力的电动机。最终能够完成402km的续航。可惜的是马自达2 RE长程版则在那年之后就销声匿迹了。

而近日，海外媒体autoblog则证实马自达已经为这个概念车申请了一系列专利。最主要的专利分成两个。第一个就是这套长程混合动力单元。其中电动机被布置在了前桥，电池组被布置在底盘中部，而内燃机、发电机、油箱及逆变器则被布置在了车身后部。

其中重点在于，图中零件编号为9的内燃机正是一款转子发动机。在电池组电量不足时，这台转子发动机将点火运转、带动发电机发电，电能通过逆变器输入电池组，实现为电池组充电的目的。总体上来说，和马自达2 RE长程版区别不大。

而第二套专利则描述了一个专门为转子发动机打造的自动启停系统。这个系统和运用在四冲程发动机上自动启停系统一样，都是在不需要发动机介入的时候停止发动机运行。为了防止污染，这套系统会将转子停在特殊的位置以完全关闭进气口以防止燃油或者排放废气通过进气口溢出。

这对于转子发动机非常关键，因为和四冲程发动机不一样，转子发动机是没有进气出气气门结构，进气出气完全依靠转子的位置完成。这套专利同时还描述了在停止供油后继续使用火花塞点火以更好的消除不完全燃烧。理论上这套系统可以极大的改善转子发动机的燃油效率以及尾气排放污染程度，换句话说，可以消除过去转子发动机巨大的缺陷。

在这个专利中，由于转子发动机只用于适当给锂电池充电，因此这套混合动力单元可以发挥转子天生的优势。由于转子发动机小巧的体积，因此整套动力单元可以尽可能的降低重心以增加效率和操纵感受。

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