争取鹤立鸡群、顺便在踩对手两脚 PSA这次玩的有点6

很多人提到工信部油耗测试往往都纷纷表示“呵呵”，因为这个油耗数值往往与我们实际驾驶时的油耗天差地别。明明工信部给的油耗挺喜人，我们自己一开却不知道高到哪里去了。

其实这个问题还真不只是我们国内在骂，欧洲的同志们也在骂欧洲的油耗测试。在这件事情上，可以说我们真是与“国际接轨”了。

而在大众和三菱的油耗造假事件爆发之后，美、欧的油耗测试也就更加站住了风口浪尖之上。

究其根源，则是由于现有的油耗测试是在台架上测出来的!

目前最常用的测试方式包括流量计法与碳平衡法。前者是通过在发动机油管上串联流量计，直接统计燃油的消耗量，但由于需要拆、装发动机供油管路，较为不便，故现在使用越来越少。而后者采用元素守恒的原理，通过对车辆排气量值与含碳气体浓度值，从而测算燃油的实际消耗量。

一辆状态良好，且已经过3000公里磨合期后的车辆，底盘测功机上，同时将各种测试仪器连接好，根据规定测试模式驾驶车辆，测试车辆在不同时速下的油耗。还有很重要的一点是在测试过程中车辆是不开空调系统的。

这个问题在欧洲已经到了不得不改变的时候了，因此欧盟也才会计划在2017年，使用预期是更贴近实际用车状况的WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) 全球统一轻型车辆测试程序，来取代现行的NEDC (New European Driving Cycle) 测试法则。

但在节能与环保领域表现颇为良好的PSA集团，则想要以更贴近消费者日常用车的方式来进行油耗测试。他们之所以要这麽做，一方面是希望提供更真实的油耗数据，另一方面，则是鉴于大众及三菱油耗造假丑闻所带来的消极影响，PSA希望能用道路实测油耗的方式，打消消费者对于造假的疑虑，以维护他们多年来好不容易在节能方面建立起的口碑。

这项油耗测试在法国巴黎的一条长约96公里的一般道路进行，其中包含25.5公里的市区、39.7公里的乡间道路和31.1公里的高速路段，且测试过程中有乘客随行并负载行李，全程更是开启车内空调，让一切测试条件尽量和实际用车情况吻合。

测试数据由装载於车辆后方的PEMS (Portable Emissions Measurement System) 可携式排放测量系统负责记录，测试车手则包含专业与业余的驾驶员，且并非完全是PSA集团底下的员工，更重要的是测试过程全程有GPS监控，一旦驾驶方式不正常或是交通状况不如标准预期，测试便会中止。

更为关键的是这个油耗并不是PSA集团说了算，而是联合运输与环境署(T&E)和法国自然环境(FNR)两家非政府环境团体进行的，并且由Bureau Veritas(从事检验和认证的公司)认证组织监督下完成，该组织已经证实了结果的准确性和完整性。这就使得这个测试的公信力大大提升了。

而目前PSA已经通过网站公布大量的数据。在近两年内，他们一共对58个样本进行了实际测量。据介绍，通过这些样本就可以估算标致、雪铁龙、DS品牌内的1000多个版本的真实消耗。

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