华为P10耀眼夺目 但其实你关注点跑偏了

2月26日华为在巴塞罗那MWC2017召开新品发布会，华为P10系列一经亮相便引发巨大关注。自P6开始，华为的P系列在国内乃至国际市场已经逐渐打响名气，成为华为的明星系列之一。

虽然就社会关注度来看，华为在这次展会上最引人注目的产品就是这款手机，但其实华为参展的最重要产品则是面向5G最前沿的解决方案，以及华为与领先运营商及垂直行业合作伙伴联合展示、多种外场现网演示。

而近日，华为和德国航空航天中心(DLR，Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt)于德国慕尼黑进行了基于5G网络的自动驾驶测试，就是其中一个环节。

可能很多人会疑惑，为什么自动驾驶会和手机网络联系在一起呢?

其实无人驾驶技术的普及最终将彻底改变城市交通的管理方式。当所有车辆都由电脑而非人类操控时，城市就将需要一个统一的智能交通管理中心来实现最高效率的车流量调度。现在司机需要自行选择最佳路线、避开拥堵路段，而未来智能交管网络会自动根据所有车辆的目的地和优先级安排每一台汽车的路线，最大限度利用公路运力。

这样的智能管理网络需要所有汽车均随时保持与中心的高速网络连接。如今基本普及了的4G网络虽然已经可以提供很高的带宽，足够满足这类应用的需要。但是高速行驶的汽车对数据连接的要求不仅是高带宽，还要有足够低的延迟。使用4G手机的朋友可能都有这样的经历，一旦处于人流密度极高的地区，网络的延迟会明显增大。平时也许这样的问题并不严重，但对于无人驾驶汽车来说则是非常危险的，一个刹车信号晚发出半秒就很可能造成一次事故。

5G网络则有望解决这个问题。首先5G网络的负载能力会远远强于4G，网络的拥堵状况也会大大减轻;更重要的是5G技术会为自动汽车这类高优先级用户特别考虑，保证汽车控制信号能够一直以足够快的响应速度来传输。根据数据的优先级分配网络处理能力是现有的4G技术很难实现的，预计将成为5G网络的重要改进之一。

另一方面，自动驾驶汽车需要灵活的车间数据交换能力。很多时候两辆汽车近距离直接数据连接的效率会远高于绕道基站进行通信的效率。现有的通信网络中两台设备即便近在咫尺也不能直接联网，不仅效率低下还浪费有限的基站资源。5G技术将考虑到这一点，允许近距离设备的直接通信。例如公路上前方行驶的车辆转向时，转向信号会立刻直接发送到后车，后车的控制系统立刻采取相应的反应。这类近距离的数据交换在无人驾驶时代将是非常普遍的，而允许设备间自主通信可以大大降低网络整体压力并降低平均延迟。这项能力也将是5G的法宝。

在通信行业有一句广为流传的话：“1G实现了移动通话，2G实现了短信、数字语音和手机上网，3G带来了基于图片的移动互联网，而4G则推动了移动视频的发展，5G网络则视为未来物联网、车联网等万物互联的基础。”如此重要的未来标准，自然是一块极为抢手的蛋糕。

LTE-V与DSRC是当前车联网的两大技术阵营，前者主要由国内企业(大唐、华为等)推动，后者由美日欧等国主导。

LTE-V是面向智能交通和车联网应用，专门针对车间通讯的协议。由于通讯技术的限制，当前的LTE-V版本属于4.5G技术，未来5G技术的实现，将可使LTE-V演进到5G。

DSRC即专用短程通信技术，是一种高效的无线通信技术，可提供高速的数据传输，并保证通信链路的低延时和低干扰。

LTE-V包括集中式LTE-V-Cell和分布式LTE-V-Direct两个工作模式。其中，LTE-V-Direct模式可将车辆感知范围扩展到数百米的探测距离，与当前的车辆感知系统如雷达、光学摄像头的探测范围相比具有很大优势。

DSRC是基于IEEE802.11p标准开发的一种高效的无线通信技术，它可实现小范围内图像、语音和数据的实时、准确和可靠的双向传输。

当下，DSRC的发展比LTE-V成熟，是欧美等国车联网的主流技术。LTE-V由于标准未定，市场验证不足。不过较之DSRC，LTE-V的传输距离更远，信道更宽，同步性也更好。随着5G技术进一步发展，未来LTE-V将能平稳演进到5G。

综上所述，5G技术促进车联网的发展。5G技术的成熟，将助力LTE-V在竞争中夺得高地。其中德国在提出要在2020年初步普及新能源汽车以后，又提出要率先把德国建设成为一个5G服务全覆盖的国家。

而另有消息报道，我国已经启动了LTE-V无线技术和频率划分研究试验工作，并将于2017年展开5G网络第二阶段测试。这也表明，中国已经开始全面布局基于5G的自主车际通信技术。

所以这次华为参加MWC2017哪个才是其核心重点，也就不言而喻了。

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