世界第六大汽车集团？ 小心消化不良啊

2月17日，一汽集团与东风汽车集团同时宣布，双方正式签署共建前瞻共性技术创新中心战略合作框架协议，将围绕车载智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻性技术进行研究，以快速提高中国汽车工业前瞻性技术研究水平。

出席此次协议签署的双方高管阵容强大，包括东风集团董事长竺延风、总经理李绍烛、副总经理程道然、刘卫东，一汽集团董事长徐平、副总经理秦焕明、滕铁骑、金毅、董春波等。从出席高管的级别和人数，足可见双方对此次签约之重视。

近两年来，关于一汽、东风合并的消息就屡有传出，特别是一汽、东风“换帅”事件发生后，坊间对于一汽与东风的合作更为关注。而此次合作签约后，业界纷纷猜测这是否可以视为一汽东风即将合并的前兆。

2016年7月26日国务院出台的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》，鼓励通信、电力、汽车、新材料、新能源、油气管道、海工装备、航空货运等领域相关中央企业共同出资组建股份制专业化平台。而之后南车与北车、宝钢与武钢等的重组则充分显示着国家对于这一政策的执行力度。

而恰恰在中国的汽车企业中，只有一汽和东风是央企。

在2016年世界500强排行榜中，东风公司位列第81位，员工总数19.2万人，营业收入达828.2亿美元，利润额是14.8亿美元;中国一汽位列第130名，员工总数13.2万人，营业收入达628.5亿美元，利润额是32.5亿美元。

如果两家公司合并，将会产生一个年营业收入达1456.7亿美元的汽车巨头。这将是仅次于大众、丰田、戴姆勒、通用和福特的全球第6大汽车企业。

但是看起来如此美好的合作，却遭到了业内相当程度的反对。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾多次表达对这一合并的不看好态度：“一汽和东风比较复杂，东风主要和日产合作，一汽主要和大众合作，一南一北，把两个企业合并，好像没有道理。我认为，现在关键是要继续下功夫，把这两个大企业分别搞好。一汽与大众合资，东风与日产合资，两个合资企业在短时期内也无法合并，况且一合并就变成了集团公司，其实是多了一个管理层，没有实质合作和改变。两个企业都很大，各自存在不同的发展问题，把他们合并了红旗就卖得动了?现在东风自主品牌好像也排不上前三。”

岂止是东风的自主品牌发展不利，在中国五大汽车集团中，当以一汽集团的自主品牌发展为最差，其次才是东风。

2016年一汽集团虽然累计终端销售314.7万辆，同比增长10.9%。但整体销量中合资品牌贡献了八成销量。其中，一汽-大众为131.5万辆，一汽奥迪销量为58.9万辆，一汽丰田为65.8万辆。

如果双方合并，到底是会产生1+1>2的效果，还是向着更加臃肿、官僚发展，恐怕大家心里都有个疑问。

而这次两家联手共建前瞻共性技术创新中心，在一定程度上可以视为双方在“联姻”道路上的一次相互试探。先尝试从技术等较为容易的方向展开接触，在技术、资源、人才等方面先实现资源共享。

不过回头看看，在2008年前后，以一汽、上汽、东风和长安几大集团为首的十余家本土汽车企业约定联合开发双离合变速箱(DCT)，这一度是当年中国车企发力自主开发的大事件，但如今这个合作的成功如何呢?

两家天南地北的一对“竞争对手”，在更多是“行政”推动而非“市场”推动下的合作，到底有几分诚意、能走到哪一步呢?

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