新能源技术风向变换 本田与通用携手发力燃料电池车

本田汽车与通用汽车于近日宣布将合作生产氢动力燃料电池车的新一代系统。两家公司将以50:50的比例出资在美国成立生产子公司，并力争2020年左右开始投入量产。双方希望通过合作减少较高的生产成本，并在该领域的竞争中保持优势。

据日本共同社称，两家公司自2013年起持续推进氢燃料电池系统的共同开发。计划量产的产品为燃料电池及相关系统，将会分别使用到两家公司2020年后生产的燃料电池车上。两家公司分别出资4250万美元成立的生产子公司设于通用位于美国密歇根州的工厂内。社长与副社长采取两年轮换制，最初由通用派出社长，本田派出副社长。生产子公司预计新增约100名雇员。

根据本田的预测，美国市场对燃料电池车的需求将不断增大，因此将该系统的生产集中在美国，而本土栃木县高根泽町的工厂今后逐步停产。

作为全球变暖和化石燃料枯竭课题的解决措施，本田很早就把目光放在了氢燃料上。本田从20世纪80年代就已经展开了研发工作。在2002年，本田开发的“FCX”便首次通过了美国环境保护局和加州空气资源管理委员会认定，并在日本和美国开始租售。2008年，本田也先于其他品牌，开始了FCX Clarity的租售。2016年，在欧洲上市的本田Clarity Fuel Cell，则是根据上述车型获得的经验和数据开发成功的。

本田Clarity Fuel Cell成功实现了燃料电池体积的小型化，与之前的同类电池相比其体积缩小了33%。同时，它也是世界上第一辆将电池组和驱动系统成功收纳进发动机罩内的燃料电池车，燃料电池动力总成达到了与传统V6发动机同等尺寸。这一突破大大节省了动力系统的体积，可以将更多的车内空间用于乘坐。

燃料电池相对于纯电动车来说更像汽油或柴油发动机，它的燃料主要是氢气作为燃料和氧气作为氧化剂。氢气和氧气都要独立供给电池的两个电极，并且在电极出进行反应。同时在电极处需要依靠催化剂加快反应。电子从燃料中释放，在两电极间电位差作用下，电子经过外部电路留下负/阴极，就是这样产生电流。同时在阴极出产生水和废气。

该车采用了一台输出功率为130千瓦的大功率电机，峰值扭矩可达300牛米，动力水平大体相当于2.4L的自然吸气发动机，同时也实现了可以媲美纯电动车的动力响应、畅快驾驶感与优异的静谧性。

该车搭载了一大一小两个压力为70MPa的高压储氢罐。根据厂方数据，其充满一次燃料可行驶的续航距离达到了750公里，而添加一次燃料的时间只需3分钟左右。在使用便利性上，本田Clarity Fuel Cell与传统的燃油汽车相仿，而续航里程甚至更高。

最令人不可思议的是，本田Clarity Fuel Cell不仅是一辆清洁能源汽车，它还可以被当做一个小型“发电厂”来使用。通过与车辆一同提供的转换器“Power Exporter 9000”，本田Clarity Fuel Cell可以充当“行驶的电源”，向居民社区提供电力。其发电量也相当可观，据称加满一次燃料可以为一户普通家庭提供大约7天的用电量。

为了实现可持续发展，日本车企在清洁能源车辆的研发上投入了很大的精力，而探索的方向也是多样的。而本田Clarity Fuel Cell和丰田的MIRAI燃料电池车的推出，似乎表明日系两大品牌在对于燃料电池这个方向的未来颇为看好。

毕竟现阶段来看，虽然加氢站极为稀少，但燃料电池车在便利性上的前景扔要比纯电动车好上许多，续航里程、加氢时间、二次污染、日常使用寿命等等，都要比纯电动车有优势。“二田”、通用都投入这个领域，这是否意味着在日车企认为纯电动的充电问题暂时还无法解决?这个举动到底是真的看好，还是一颗扰人视线的烟雾弹，还需要我们仔细的思考。

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