沃尔沃百辆自动驾驶汽车将上路 会不会砸了“安全”招牌？

自动驾驶最终到底是要取代人类的驾驶权限，还是提高驾驶者的操作体验，看似存在争论其实是殊途同归。但在前进的道路上各家企业采用的方法却大有区别，很多科技公司更多的只是直接在技术上不断的投入，而沃尔沃的“Drive Me”自动驾驶项目则试图找到一条更加关注车上人们感受的发展道路。

Drive Me项目将在今年起在瑞典的哥德堡正式运行，届时将有100辆基于XC90打造的完全自动驾驶汽车，共同进行大规模的公开路试。沃尔沃汽车征选了普通市民来参与在瑞典哥德堡公共道路上进行自动驾驶测试，特别是鼓励他们在上下班时使用。通过这个项目，厂家能收集到更有用直接的反馈，帮助他们更好地改进系统。

在本届北美车展的沃尔沃展台上，其中一个参与该项目的瑞典普通家庭被邀请到来参加了一场别开生面的发布会。

沃尔沃认为自动驾驶对其未来将非常重要，正是由于它非常重要，在实际商业应用方面越是需要谨慎，越是需要大规模测试。早在2013年12月DriveMe项目就已在瑞典启动，甚至已于2015在北京进行过实测。

沃尔沃官方认为，自动驾驶并不仅仅是一个公司需要专注的技术和产品，而是一个系统的社会工程，这也是沃尔沃和其他品牌在理念上的不同。自动驾驶改变的不是一辆车的行为，而是整个交通生态。它的实现需要政府的配合、法律法规的支持、汽车制造商和跨行业IT企业的合作，并让所有道路使用者适应和接受，而这都需要一个大力推进的过程。

沃尔沃并不局限自身技术和汽车产品，而且试图建设一个智能交通生态系统。2014年通过DriveMe项目，沃尔沃就已经与瑞典交通运输管理局、瑞典交通部门、Lindholmen科技园以及哥德堡市开展通力合作，探索发展可持续社会和交通的需求。

而2015年3月在北京实际公共道路上进行高度自动驾驶测试和展示项目，成为中国及亚洲首个面向媒体、公众和汽车界行业机构开展自动驾驶路试的汽车品牌。据其官方宣称，DriveMe项目是中国和瑞典两国政府高度重视、具有前瞻性的未来可持续交通研究项目，也是两国政府间合作项目——中瑞交通安全研究中心的重点课题。而在中国的路试项目也已经处于选择实施城市的洽谈阶段了。

DriveMe系统是如何搭建的呢?据其官方材料即将发布的基于XC90打造的路试车型搭载了大量的处理器与传感器。其中传感器就包括了：

1) 毫米波雷达：4个环绕雷达提供超过140°视角，范围超过60米;3个长度雷达，覆盖面超过20°视角，范围超过150米。

2) 相机：4个环绕相机提供180°视角，还有三焦点相机提过超过140°视角和150米范围。

3) 激光雷达：单线激光雷达，视角超过130°，范围超过150米。

4) 超声波传感器：共12个，分别有4个传感器探测后方、前方和侧方情况。

据沃尔沃的官方宣称材料来看，这么一套传感器的配置，才算是迈向了智能驾驶商用化的一步。简单计算一下成本，沃尔沃的这套配置价格将在10万人民币以内，占高端车型价格的不足五分之一。而Google价格高昂的64线激光雷达一般售价60万人民币左右。

那么沃尔沃的这套看似老成持重的资深专业范，是否能在如今这个“眼球经济”年代成为一个新兴领域的领跑者呢?沃尔沃的目标是2021年自动驾驶汽车就可以正式进入市场，也许那时就能得出结论了。

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