撞向别人还是杀死自己 奔驰自动驾驶如何选择？

前几日，奔驰在德国获得了在公共道路上测试最新自动驾驶技术的许可。奔驰将使用一辆V级车搭载最新型的自动驾驶系统DAVOS(Daimler Autonomous Vehicle Operating System)。

最新升级的DAVOS系统将采用更先进的雷达系统和更多的传感器，同时还采用了更强的图形处理器(据称是来自于英伟达的芯片)从而具备更为先进的机器学习能力。据称目前测试车已经可以实现最高级别的自动驾驶，不过出于安全的考虑，每辆测试车在上路测试期间都会安排两名具有专业经验的驾驶员同行，以防万一。

奔驰宣称最新的自动驾驶系统可以适配在任何具有自动驾驶硬件基础的奔驰车系上，是满足各国的法律法规要求，可以在公共道路上使用的。该系统具备在不久的将来推向市场的可能。

似乎真正的全自动自动驾驶已经离我们不远了，但必须指明这个话语的可信度仍然存疑。虽然奔驰汽车早在2014年就曾使用奔驰S500 Intelligent Drive，曾沿着世界上第一辆汽车跑的路线，全自动行驶了125英里的路程。如今甚至奔驰的自动驾驶重卡、公交车也都纷纷投入了试运行，看似全自动驾驶美好的春天已经近在咫尺。

然而今年9月，美国交通署发布的自动驾驶汽车上路前必须满足的15个标准，如同一盆冷水浇到了自动驾驶应用的头上。其中一个要求就是让无数人头痛撞墙的问题，如何确保程序可以处理伦理性的选择。经典的撞向别人还是杀死自己就是其中关键的一个伦理性选择。

在今年的巴黎车展期间，《Car and Driver》报道奔驰驾驶辅助系统和主动安全产品经理Christoph von Hugo宣称：“如果必须在撞上行人或者让车内乘员受伤的情况中做出抉择，那么奔驰将优先保护车内乘员”。言下之意是“行人的安全被放在了次要地位”。

虽然绝大多数人都会希望自动驾驶汽车必须始终做出将伤亡降低到最小的决定，但恐怕大部分人可能只会购买将自己的安全放在首位的汽车。这是一个无解的悖论，而Von Hugo的表态无疑是迎合的消费者的这个心理。

Von Hugo表示“我们相信这个伦理问题以后也许并不像现在人们想象的那么重要。这样的情况很少会发生。从自然规律的角度来说，有很多状况当今的驾驶者并不能处理好，我们现在不能阻止它们发生，自动驾驶汽车也不能，但是自动驾驶汽车能比普通的驾驶者处理得更好。”

不过这位先生可能忘了奔驰与清华大学合作的一个采集中国路况的自动驾驶合作项目。一辆装备有车顶的摄像头和前风挡后方的双目摄像头奔驰E型测试车，用以研究中国高密度的车流情况，和行人、非机动车与机动车混杂路况下的自动驾驶。在这种路况下，自动驾驶系统所面临的挑战，可远不像Von Hugo先生所说的那么乐观。

不过我们还不用为此担心，因为此言论一出，奔驰汽车就立即受到了巨大的压力。随后不久奔驰即表示：“这种说法显然是错误的。自动驾驶汽车不可能主动选择去撞击道路使用者，这是不合法的(我们也不会这么做)。奔驰强调，原本要表达的意思是“尽可能地保证所有道路使用者的生命安全。而为了实现这一目标，奔驰的自动驾驶系统将采取令社会损失最小的做法”。

总之似乎有了方向的伦理选择再次倒退到了争论不休的阶段，这一问题达成共识前，很难想象高级别的自动驾驶系统会应用于量产车上。

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