安全气囊能要命 继高田公司后业界第一也出事了

据外媒报道，世界第一大安全气囊供应商奥托立夫公司日前表示因其安全带和安全气囊存在安全隐患，预计或将在全球范围内召回40万辆汽车。

据奥托立夫公司称全球范围内有1300多款车型使用了奥托立夫的产品，但该公司没有指明受影响车企。同时，奥托立夫公司表示可能发生的召回成本也不会对奥托立夫公司利润造成影响。

奥托立夫公司发言人Thomas Jonsson表示公司向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)上报了两个召回请求。

其一是安全带存在问题的车辆共26.7万辆。安全带预紧器里面的一个叫微型气体发生器的小部件在发生撞击事故时可能会弹出，从而“可能会像飞弹一样伤害到乘客”。可能存在问题的安全带零部件生产日期为4月10日到10月15日之间。

另一问题则是，安全气囊和安全带气体发生器可能失效。涉及车辆约11.4万台。这些零部件的生产日期在7月16日到11月4日之间。

幸运的是以上问题是在内部测试时发现的，目前还没有发现相关消费者发生意外事故。据分析这次召回更多的是为了表明奥托立夫主动解决质量问题的立场。据此这次召回将基本不会对奥托立夫未来造成太大影响，相反到位的服务可能巩固奥托立夫在被动安全方面的地位。

这一举动明显是吸取了高田公司的惨痛教训。这里，我们来回顾一下高田气囊事件。

2009年5月16日，一位18岁的美国女孩驾驶着一辆2000年生产的本田雅阁轿车与另一辆车相撞。事故发生时气囊成功弹出，但反而成为了“杀人凶手”。随着气囊一起弹出了一些金属碎片，其中的一块碎片径直划过女孩颈部动脉，使女孩失血过多而身亡。而这一悲剧也拉开了高田气囊“杀人”的序幕……

截止到2016年6月，高田气囊已经导致15人死亡，受伤人数更超过了一百多人。如此严重的事件不仅为高田气囊带来“死亡气囊”的称号，也为全球车市带来了旷日持久、数量空前的汽车大召回行动。目前，全球已经有约4000万辆汽车因高田气囊而召回，而据估计全球范围内最终需要召回的车辆大约在5000万辆左右。被高田气囊波及的知名车企达10余家，其中受影响最大的莫过于本田(本田持有高田公司1.2%的股权)，共召回了超过2000万辆汽车。

在高田气囊发生问题之前，这本是一个引入关注的领域，但在2000年，有美国的消费者向NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)反映部分车辆的高田气囊启动时会弹射出金属碎片，可能伤及车内人员。由于种种原因，这些投诉没有得到应有的重视，一直到2008年，在美国相关的召回才开始进行，很难想象这一步竟然用了将近8年时间。

在随后的2009年、2014年，NHTSA分别对高田气囊问题进行了两次调查，并在2014年10月份开始要求多家汽车制造商进行全美范围的产品召回。在此之前，高田气囊的召回范围基本上是面向南部的高温潮湿地区，此次事件也将召回的范围扩大到整个美国。

为什么此前只在高温潮湿地区进行召回?这就要解释一下此前说到的硝酸铵，而它在高温情况下容易与空气中的水分融合形成硬块，从而在气囊启动时爆炸成碎片。高田是全世界唯一一家使用硝酸铵作为原料的安全气囊厂商，其主要竞争对手的原材料以硝酸胍为主。这应该是出于成本上的考虑，硝酸铵在国内的售价大致为2000元/吨以内，而硝酸胍则在8000元/吨以上。

不过以上只能算是大家的推测，因为一直强调“保障消费者安全”的高田公司在2015年8月份时拒绝透露安全气囊爆炸的细节，给出的理由是牵扯商业机密过多。不过高田公司在11月份与国家公路交通安全局(NHTSA)达成了协议，按照协议该公司除将支付7000万美元的罚金外，还包括承诺在2018年停止生产使用硝酸铵的气体发生器。该公司还承诺，对于剩余的所有硝酸铵气体发生器，除非它能够证明这些是安全的，否则它将在2019年之前完成对这些气体发生器的召回。

而在我国，根据国家质检总局缺陷产品管理中心的公告，中国对于高田问题气囊车型最早的召回出现在2013年4月11日，本田、日产、丰田以及马自达这4家企业在同一天发布消息，共召回了3万余辆问题车辆。而此时已经距美国的首例召回又已经过去了5年!

汽车安全气囊市场近年来基本由奥托立夫、高田、天合三家气囊供应商垄断，三家占据了80%以上的市场份额。而相继两家都出现了类似性的问题，实在令人担忧。

关乎人命的汽车安全装置出现了安全问题，已经是巨大的讽刺了。而相关企业如何面对自身产品的问题，则更是直接关乎到企业的信誉。甚至因为问题企业的规模巨大，如果发生问题将有可能会演变成社会问题。高田气囊事件警示的不应仅是汽车相关企业，更应该是所有企业。

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