要怼大众从“一条皮尺走天下”转型用心做技术?

若问一台汽车上什么是最重要的元素，可能大家会认为是发动机与变速箱或者是内外观设计等等，众说纷纭。这些重要吗?当然都很重要。但这些其实都要依托于一个根基才得以组合成一台汽车，这就是汽车底盘。当然现在时髦的叫法是汽车平台，汽车平台化发展已经是成为业界的通识。

而日前众泰汽车官方表示，众泰已完成对两个整车平台车型资源的梳理，按计划将逐步推进一体化平台的开发。未来众泰将在整车平台技术上对标大众等跨国车企!

在经过像途观的大迈X5、奥迪Q3的SR7、像保时捷Macan的SR9后，众泰的研发部门已经被网友戏称为了“皮尺部”。可是这次一旦下决心搞搞内功，为什么就把目标直指大众呢?其实很正常，要论平台化概念在国内普及的最大功臣就是大众了。众泰以大众为目标清晰、明了，吃瓜群众们一看便知。

说起大众的平台化理念，从老宝来的PQ34，老速腾的PQ35乃至如今的MQB等等，几乎是稍微懂点车的人都能如数家珍的细数一番。而基于同一平台推出多款不同定位的车型，从而更全面的覆盖市场，更是大众汽车的拿手好戏。

毕竟，平台化其实就是一种共享机制，包括设计、工程与量产流程等。汽车平台可以使得厂家在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，低成本地产生出外形、功能都不尽相同的产品，并使用尽可能多通用零件。多样化的车型带来更大的销量、降低各种成本，从而带来的无论是更好的性价比还是更多的利润都是具有巨大吸引力的。

虽然平台化的大众也带了对于“脸盲症”群体的巨大冲击，千人一面的近似设计简直让很多人抓狂。不过这对于众泰汽车来说，正好完全不是个事啊。皮尺在手、天下我有啊，对于完全可以用“我们不创造车，我们只是汽车界的搬运工”做宣传语的众泰汽车来说，内外观设计完全是个再轻松不过的事情了啊。

众泰汽车工程研究院院长刘慧军就曾表示技术的进步和市场的快速变化使得产品的生命周期越来越短，车企提高产品的性能的同时需要更加快速的应对市场变化，整车平台的开发是车企应对这种变化的重要措施。通过整车平台的开发可以把开发资源集中在更少的工艺技术提升上面，在推动技术创新的同时降低成本，缩短新车型的开发周期和制造周期。

嗯，新车型高产的众泰汽车的新车众泰T700明年初就将上市了，网友形容这是一款“奥迪头+极光身+特斯拉屏”的综合性车型。

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