雪铁龙C4L销量惨淡下的阴霾 更新换代前途依旧暗淡

作为雪铁龙集团在国内的主力紧凑型车型C4L，自从上市就在各大媒体取得了很好的评价。而不久前其又推出了中期改款车型，借此东风，相比在销量上应该会取得不错的成绩。然后事实却是残酷的，7月份的销量排行榜显示C4L的月度销量仅为1018台，排在轿车类的第116位!更让人尴尬的是，其2016年前7月累计销量也仅仅为8164台，还不如排行榜上前37名各自的7月月度销量多。

为何如此?我们发现C4L叫好不叫座的因素，除了国内法系车大环境普遍平淡的影响下，其在多方面的质量问题方面，也极大影响了自身口碑。

汽车三大件之一的发动机及其油路系统，可算是C4L投诉的重灾区。其中上市不久后，1.6T车型就收到了大量关于油泵的投诉。在这样的消极影响下，东风雪铁龙发布了第一次也是唯一一次的C4L召回公告。

但是这次召回，似乎并没有取得车主们的一致好评，反而有按下葫芦浮起瓢之嫌。

这位2年内油泵坏了3次的车主，所提出的质问，应该代表了很多车主的真实想法。

油泵事件之后，雪铁龙的1.6T发动机又遇到了节气门问题，问题严重的甚至会引发发动机动力丧失。这次东风雪铁龙并没有发布召回公告，而是采取由4S店直接通知可能存在问题车主到店检查更换的方式。

这样遮遮掩掩的维修后，问题就彻底解决了吗?答案仍然是没有。经过车主们群策群力的自行分析，得出一个可能的问题根源。由于进气支管与节气门的位置设计，可能会在节气门出积存乳化的机油。在温度低时，乳化的机油就有可能能被冻着，导致节气门转动卡滞。而发动机温度上升后不会在此处凝结，乃至被进气支管吸走后燃烧了。气温低冻住节气门不能转动，就报节气门故障，这就是为什么天冷的地方或者冬天故障比较多的原因。如果这一推断真的成立，那么就是发动机设计上的缺陷，需要对进气管理造型与节气门位置进行调整了。

可能有的读者看到这，会觉得幸好之前选择了1.8L发动机的车型。这么想，您可就“ Too Young Too Simple”了。

且不提1.8L车型遭到海量投诉的发动机异响问题，就是它不时被爆出的烧机油问题也是让众多车主恼火。

如此多的问题，集中在汽车最重要的部件发动机上，实在难以想象如何让消费者放心购买。而厂家对于这些缺陷处理的无力，更是在已经购买了C4L汽车的消费者心上再撒了一把盐啊。

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