完全与美两码事儿 一旦爱上就难以自拔的两款SUV

“套娃”的概念源自大众，但却得到了全球车企的响应，也许所谓的“家族化”能够表现品牌魅力但是对于爱炫耀的消费者来说却有些视觉疲劳。一尘不变的外观很难打动现代人躁动的心，想要一款发泄抑郁情绪展现个性的车子是年轻人所梦寐以求的。当然，在满足个性之余我们心底往往还奢望能够带有一丝丝的放纵能力，偶尔体验下非铺装路的颠簸所带来的快感也是很美妙的。

虽然大部分的美好幻想都会被现实打的粉碎，但一些追求个性的设计师还是带来了一丝曙光。如果你认为JEEP自由光的设计师够大胆那么我想说英菲尼迪ESQ的设计师更是玩儿的没边儿了。这两款任谁看到了都不会与“美”这个字眼儿联系到一起，但通常在路上遇到了都会多看两眼。不可否认，在吸睛度方面这两款车已经算是最成功的了。

惊艳外观样式彰显个性

两款车都不约而同的把前脸造型设计的丑陋无比，即使认同且购买他们的车主也只会用足够个性来形容。设计师把常规的一体式灯组拆分为多个单独个体，并且打乱布局顺序，从正面看就好像蜘蛛的复眼一样，特殊性不言而喻。如果让你在车流中一眼挑出哪个是奥迪A6会有难度，但要一眼找到ESQ或是自由光则很容易，这就是这两款小怪兽吸引消费者的最大亮点。

车身和车尾回归了常规设计，或许是设计师在内心深处还隐藏着一丝传统理念吧。高挑的车身腰线符合SUV的一贯设计，较高的离地间隙能够让用户在非铺装路上撒野，特别是拥有JEEP血统的自由光在这方面更具优势。相比之下ESQ则稍有逊色，但独立悬挂、智能四驱系统以及扭力矢量系统相互匹配仍能让ESQ克服那些普通轿车所不能的路况。

常规内饰设计却不乏新意

看惯了个性的外观就会觉得内饰的样式很平淡，但如果细品的话还是能够体会出各自的独特韵味。两款车在科技和舒适性配置上都对得起价格与品牌定位，所以像自动空调、车载人机互动系统、无钥匙进入和一键启动以及相应的安全方面配置已经达到了主流级别。对于强调个性的车型来讲这并不是最能吸引人的重心。

两款车在细节上都有着不同的画龙点睛之处。例如：英菲尼迪作为日系高端品牌之一，其独到之处在于细腻的做工以及高品质的保证，从小巧的仪表遮阳板到四门环形金属把手这种细节就能看出独具匠心之处。虽然ESQ并不是英菲尼迪产品序列里的中高端产品，但是仍然搭载了科技含量较高的四驱系统以及扭力矢量分配系统，绝对算得上小而精的产品。

此外，英菲尼迪独创的i-CON系统还为用户开放了多种驾驶喜好的设定，用户可以根据屏幕显示实时了解到驾驶时爱车所表现出来的各种数据反馈。

作为更高端一些的JEEP自由光，信手拈来的强大四驱越野系统则是看家本领，虽然JEEP给人的感觉是美系粗狂越野范儿，但是在荒野牛仔的内心却隐藏着一颗细腻的心。从配备了ACC自适应巡航系统、8.4英寸带有带车影响的车载屏幕、自动启停和自动泊车系统等等均能看出自由光与时俱进的地方。如果你足够细心，就会发现在车辆的前挡风玻璃下沿处有一个JEEP鼻祖威利斯的LOGO，像这样的彩蛋在自由光身上还有很多有待车主发觉。

动力数据亮点不足

或许是想要在外表更新引人吧，两款车的动力性能并没有太大的亮点可言，英菲尼迪ESQ提供1.6L自吸和1.6T直喷涡轮增压两种动力，最大马力分别是116Ps和200Ps，而扭矩则为154Nm和250Nm。传动结构为日系津津乐道的CVT变速箱，平顺是其最大优势。而Nismo性能版目前国内还买有相关渠道引进，也只能望梅止渴了。

而JEEP自由光由于体型与定位的原因动力也提升至了2.0L与2.4L可选，但数据上并不喜人，最大马力分别为155Ps与175Ps，最大扭矩190Nm与228Nm。自由光在变速箱的匹配上要更高杆一些，9速变速器一上市就被自由光采纳，多档位在中高速行驶能更好的控制转速降低油耗。

JEEP自由光虽然越野能力要强于ESQ，但在常规公路行驶排量虽小但动力更足的ESQ反而逆袭了更高级别的自由光。

总结：

之所以要把这两款定位存在些许差距的车放在一起，是因为他们都拥有着共同的特点——个性。由于这一特性，我想对他们产生感情的人并不会太在意价格方面，因为要论性价比他们并不是最优秀的，但要论个性他们绝对是唯一的。

免责声明： 1.上述信息内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，过低的价格可能存在附加条件，请您提高警惕，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。 温馨提示： 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车，买家可参考以下注意事： a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策，则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注：以上提示仅供参考，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。