口碑说车：吉利博瑞——配置厚道 动力是短板

口碑说车：吉利博瑞——配置厚道动力是短板

吉利，这个品牌我们对他的第一印象可能就是低端。想到的车型大多数是：自由舰，豪情这些便宜的微型车。直到2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。我们才意识到，原来吉利这么财大气粗。舆论导向就是：李书福一定是人心不足蛇吞象，原本一个低端廉价的品牌有什么能力收购这个北欧的高端品牌呢。

随后很长一段时间，吉利一直保持沉默。直到2014年底，吉利发布了旗下的高端车型，吉利博瑞。一经发布就在整个中国汽车市场掀起了轩然大波。如今这款车已经上市一年有余，每个月的销量也都保持在四五千台左右。虽然博瑞四五千台的销量，和雅阁凯美瑞的销量还是有着不小的差距，但是作为一款国产中级车，取得这样的成绩已实属不易了。毕竟凭借着吉利的品牌影响力，想一下子杀入到十几二十万左右的价格区间还是有不小的难度。

小编在写这篇稿子之前也做了大量的工作。通过博瑞的论坛和微博，我发现几乎没有人说这辆车存在什么问题，而是一片好评。对于这种一边倒的现象也很不正常。后来小编发现网上充斥着大量的水军，只要有人在网络上提出这辆车存在哪些问题，他们就群起而攻之。所以网络上的关于这辆车的评价，确实是存在一定水分的。我们就更有必要来一起看看真正的博瑞车主，对于这台里程碑意义的国产中级车，有怎样的口碑评价。

车主口碑一：

车主选择：2015款1.8T旗舰版

编辑点评：

最让车主满意的是博瑞的外观设计，当这辆车刚刚发布的时候，确实给人眼前一亮的感觉。博瑞的设计元素来源于帝豪KC概念车，车的中网设计灵感来源于一滴水滴入水面泛起涟漪，并且这将作为家族元素出现在吉利今后的车型中，家族化前脸这在自主车型中还是很罕见的。

吉利家族式前脸

同时博瑞很多地方还运用了中国传统的纹饰并且配合时下流行的Fastback(快背)设计，看起来时尚又不乏中国的味道。同样采用Fastback设计最有名的，就是奥迪的A7了，从侧后方看起来博瑞和A7的确有几分神似。

Fastback设计

吉利汽车试图通过优秀的产品设计，达到品牌形象提升的目的，彼得-霍布里的加盟也让这一切看起来似乎并不是那么难实现。霍布里曾经担任过沃尔沃，捷豹路虎的设计总监。从2011年至今，他就一直担任吉利集团造型设计副总裁。所以今后吉利的车型会更多融入他的设计元素。

车主提到这辆车的油耗比较高，这也是动力较弱带来的副作用。博瑞采用的是自家正向研发的1.8T涡轮增压发动机。“正向研发”是需要着重强调的，因为一向自主企业最喜欢的就是逆向研发，比如哈佛的H9几乎就是拿来丰田的普拉多，进行完全逆向研发的。这台发动机的最大功率为163Ps(120kW)，最大扭矩为250N·m，在同级别机型中仅处于中上游水平。与之匹配的是来自DSI公司的6AT手自一体变速箱。账面数据并不漂亮，实际的体验也同样如此。

正如车主所说，涡轮介入只需要1500转，在我们还没有察觉到动力不足时涡轮就已经工作了，就会给我们带来动力还算充沛的感觉。实际上也是因为这样的调教，让发动机和涡轮经常处于高负荷的状态下运行，就会造成油耗偏高的现象。由此看来，吉利的1.8T涡轮增压发动机，和大众的第三代EA8881.8T涡轮增压发动机，不管在动力储备，还是实际的驾驶感受都是有一定的差距的。

车主口碑二：

车主选择：2015款1.8T舒适型

编辑点评：

车主提到，这款车令他最满意的就是性价比了。没错，对初次进入中级车市场的吉利来说，品牌溢价的能力远远比不上大众福特这些一线大厂。他们要想抢占这个级别的市场，必须要打性价比这张牌。只能空间做的比别人大，配置比别的厂商高，性能比别的厂商好才行。这几个方面，吉利博瑞也确实做到了一部分。

正如车主所说，这辆车的配置非常高。配置高不单单表现在我们看得见摸得着的地方，在一些看不到的地方吉利博瑞也丝毫没有偷懒，就比如说悬架。

吉利博瑞的悬架采用的是前双叉臂后多连杆式，在十几万价格区间里是非常罕见的。它的竞争对手帕萨特、凯美瑞、雅阁等，无一例外的选择了前麦佛逊后多连杆的悬架搭配。看似仅仅是前悬架双叉臂和多连杆的差距，但是对车辆行驶品质的影响还是很大的。

现在我们就来讲讲帕萨特的麦佛逊式前悬架和博瑞的双叉臂前悬架的区别。

在结构上，麦弗逊式由螺旋弹簧、减震器和A形下摆臂组成，也有很大一部分车型还会加上横向稳定杆。减震器一般会和螺旋弹簧合为一体，下端与A形下摆臂通过球铰相连接，上端则与车身连接，充当转向支柱转动。

麦弗逊式悬挂示意图

双叉臂悬挂结构则较为复杂，它由两根A形臂(一般情况下是上短下长)、减震器和螺旋弹簧所组成的。上下两根A形摆臂分别通过球铰与车轮上的转向节上下节臂相连。上下A形摆臂负责吸收转向时的横向力，而减震器和螺旋弹簧只负责控制车轮上下跳动和支撑车身重量。

双叉臂悬架示意图

直观上来讲，就是双叉臂的悬架比麦佛逊式的悬架多了一组上叉臂。别小看只是一组上叉臂，双叉臂就能对车轮定位参数精确控制，上下A形摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，有较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。

对于车辆的操控性能来说，双叉臂结构的优越性是显而易见的，所以深受各种超跑，甚至是F1赛车、SUV或者皮卡的喜欢。因此，双叉臂悬挂的结构要更为复杂，占用空间较大，成本较高。

因此看来，在悬架这方面，吉利确实对于博瑞的用心程度更胜一筹。这也对博瑞行驶品质的提升有了最基本的保证。

同时车主提出了这辆车的车重和油耗的问题。博瑞的车重1.7吨，已经达到了A6L这种大型车的水平，搭配上他1.8T的涡轮增压发动机，就可能会引起油耗较高的问题。

那么博瑞可以更轻一些吗，其实是可以的。只不过汽车的轻量化是一个非常繁琐，工业设计要求非常高的工作。需要考虑到汽车的结构设计，材质的搭配运用等很多方面，对于吉利刚刚涉足中级车来说，他要做的还有很多。尽管吉利的背后有沃尔沃做技术支持，但是在一些细节方面的优化，他还需要做的更好。在汽车轻量话的路上，它还只是刚刚起步。

车主口碑三：

车主选择：2015款2.4舒适

编辑点评：

这位车主选择的是一款2.4L的博瑞。作为入门级的博瑞，它主要的竞争对手是紧凑级别的合资车型。虽然是入门级的，但是全景天窗，真皮座椅这些在中国人看来的“面子工程”，它依然是一样不少。空间对于同级别的紧凑合资车型也可以算的上是完胜。

但是唯一的不足还是动力问题，这台已经服役多年的2.4L自然吸气发动机，代号是JLD-4G24，是吉利公司自主研发的2.4L自然吸气发动机，和吉利帝豪EC8为同一款发动机。不管是动力还是油耗，都很难达到车主的满意。

日常驾驶中，14升每百公里成为家常便饭。这么算下来，虽然他的车价是紧凑型车级别的，但是开起来他的费用可能比中级车(雅阁凯美瑞)还要高。选择这款车的人，一定都是精打细算，想用低价格享受越级驾驶感受的车主。面对同样感人的油耗，他们能不能接受，真的是很难说。毕竟对于这个级别的车主，不考虑燃油经济性几乎是不可能的。

反观雅阁凯美瑞，经车主的实践报告，一般情况下，百公里耗油为10L左右。动力相当平顺，开起来也不觉得肉。看来，吉利的这台2.4L发动机与雅阁凯美瑞的2.4L发动机同样是有不小的差距。

博瑞外观：

车身尺寸方面，博瑞的长宽高分别为4956mm×1861mm×1513mm，轴距为2850mm，在中型车中并不算小。博瑞看起来整体设计简洁流畅，细节之处流露出不少的中国元素，但又不造作矫揉，恰到好处。

内饰：

博瑞的内饰相比吉利以往的车型发生了很大的变化，扑面而来的豪华质感甚至会让你觉得这是一个C级车，确切的说是上了年纪的C级车。因为目前越来越多的车型在简化中控台，博瑞密密麻麻的的中控台显然不太符合当下的潮流。三辐式真皮方向盘采用了“D”字型平底设计，为有些古板的内饰带来了一丝运动的气息。用料方面博瑞基本上在能触摸到的地方都采用了真皮或者是软性搪塑材料包裹，营造了浓厚的高级感。

动力：

博瑞还搭载了一款3.5L的V6自然吸气发动机，最大功率275马力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm，这款车的主要销售对象是出口中东的，毕竟在征收排量税的中国，3.5L的排量并不讨喜。同时，博瑞为入门车型配备的是一款自家研发的2.4L的四缸自然吸气发动机，而在变速箱方面，所有车型都搭载了6速手自一体变速器。

竞争车型：

在本次罗列的三款车型中，它们的价格档次及定位都各不相同，如果偏爱运动、时尚的外观，传祺GA6会是不错的选择。而那些需要购买一台商务气质的行政车辆的消费者则可以考虑吉利博瑞以及荣威950。此外，对于想要尝鲜大排量自然吸气发动机的消费者也可考虑搭载3.5L发动机的博瑞。

这几款车型，都是随着中国工业技术水平的提高，自主品牌中呼声比较高的几款中级车。当然，究竟如何选择还是需要根据自己的购车预算，在预算内买到最称心的车才是最重要的。

编辑总结：

关于博瑞这款车，车主说到他们为什么选择这款车的时候，结论惊人的相似：这款车漂亮、配置高、空间大、价格便宜而且行驶质感好。但是让大家谈谈这款车的缺点的时候也很相似：油耗高，提速慢，变速箱换挡逻辑混乱。

所以博瑞这款车的特点还是非常鲜明的，性价比高，动力是短板。虽然动力是短板，但是这两款发动机完全由吉利自己研发的，我们可以自豪的说博瑞装的是一颗“中国芯”。

不得不承认，吉利对发动机的优化和调教和一线大厂还是有差距，但只要跨出了这一步，总会取得进步。这就是为什么从博瑞上市以来就一直呼声非常高。

博瑞现在每个月的销量一直稳定在4000-5000台，并且稳步提升，这还是因为吉利一直没有放开它的产能，销量会受到限制。这在几年前，我们可能谁也不会想到有一款自主品牌的中级车能得到消费者的信赖。虽然是四五千台并不算多，但对于国产中级车也是有划时代的意义的。

在小编眼里，最具有里程碑意义的两款自主车型就是长城哈佛的H6，还有吉利的博瑞。H6是因为它逆天的销量，而博瑞是因为它的研发自主性还有高级的行驶质感。他们改变了我们对国产车的认识，让我们看到了国产车的希望。

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