口碑说车：全新汉兰达 多方面优化 但配置有所欠缺

听众：“你好 主持人 我想要买台SUV想要一个车内空间大，外形看着大气，最好还是7座版本的，要是能有四驱的选择，那就更好了，还有最后一点最好在保值一些。”

主持人：“那你买这车是在市区开着多，还是郊区开着多呢?预算准备出多少?”

听众：“主要还是市区吧，偶尔郊区也开，价钱裸车27W左右吧。”

主持人：“那汉兰达再适合不过了。”

以上是一段真实的对话，汉兰达也确实符合这位“听众”的需求，但那是老款汉兰达，新款汉兰达上市也有一段时间了，今天就通过口碑来跟大家聊聊全新汉兰达都做了哪些改变?改款之后的表现怎么样?或者说它还是那个值得让“主持人”首推的车型么?                                                                                             

网友口碑一

编辑点评：首先老款汉兰达的外形跟普拉多很像，其实就是丰田SUV的风格，看起来还挺霸气的，好这口儿的都会比较喜欢。车主说到不满意的就是内饰的塑料感强，这一点是老款车主普遍的反映的情况。想改进也不是不行，比如包个真皮坐椅，做个内饰改装。都会对内饰的档次有不错的提升，但改完之后，在二手车市场里，这样改过的车型就不是那么受欢迎了。至于2.7L的发动机，是丰田比较老的一台发动机，这台发动机编号是2AR-FE，它是09年才在北美市场推出的，输出功率140Kw/5800rpm，扭矩252/4100rpm，在数据上没有什么特别的，但丰田调教有点讨巧，给油门踏板调教的比较灵敏，所以开起来感觉动力还是可以的。

网友口碑二

编辑点评：这为车主对外观也是比较满意，买车嘛，大多数消费者也都是奔着外观去买的。而外观也是第一印象，第一印象好才会有接着了解的想法。这位车主说到不满意的点，首先是内饰用料差，没档次。关于这点在上文也给过建议了。车主又说到后保险杠太薄，软绵绵感觉不结实不安全，其实这一点车主应该是有个概念性的错误，小编简单说一下，在行人碰撞小腿保护中，吸能块的空间是很重要的影响因素之一，首先防撞梁才是保护车身与车内乘客的关键所在，而保险杠的软硬在于吸能效果的体现。试想下当车辆碰撞后如果保险杠过硬产生的力量也越大，对于车内人员的冲击也就越大，日系车对于安全的理解是即使车被撞报废，也要在吸能的效果上最大程度的保护车内外人员的安全。

网友口碑三

编辑点评：第三位车主同样说到车身的外观满意，不满意的地方就是动力有些欠缺。这买车真是看需求，把需求想好了再买车，就不会有什么不满意的地方了。这就是个比较明显的例子，第一位车主说到动力够用，因为他主要是在市区来回开，而汉兰达的定位就是一辆城市SUV车型。而这位车主很明显没有把汉兰达的定位弄清楚，可能也是受了爬坡这个视频的影响，首先爬不上30度的坡有很多原因，路面松软、车身配重，四驱系统，驾驶方式等等，而这位车主也有个错误的概念“大车就应该能翻山越岭”。拿城市SUV跟越野普拉多比，这样的对比是没有什么意义的。汉兰达的底盘是在凯美瑞的底盘改进而成的，车体结构是承载式，而普拉多车体结构是非承载式是带独立大梁的SUV。要是想越野，过大土堆，那汉兰达真的不适合你，

新车外观

第三代汉兰达在外观上有了全新的脱变，整体风格不再低调，丰田官方把这种设计称为“Keen Look”风格，更加偏向美式粗犷的设计，让它变得更加年轻张扬，整车给人很敦实的感觉。不过外观好看与否，说的再多也改变不了各自心中的想法，写的再多也并没有什么卵用，全新汉兰达换代很成功，但不少人依然觉得老款的中网更好看一些，我个人觉得新款倒是很大气时尚，跟丰田的大红杉一样，给人霸气的感觉。很多细节改进也看到了丰田用心之处。

新车内饰

新款汉兰达的内饰远要比它的外观变革更大，无论从设计还是配色，都要好于老款，这应该是大部分人的共识。而新的内饰带给我们的不仅仅是好看，更多的储物空间和人性化的设计也要比老款想的周到，比如中控空调面板下方的长储物槽，这个设计极大的方便了前排人员，内嵌线孔也可见人性化考虑，给你一种开美国车的高大的视野，同时也融入了日本车那种精致细腻的感觉。

动力系统

这台2.0L的涡轮增压发动机和雷克萨斯NX上的一样，它采用了双涡管单涡轮设计，在低转速时尽可能的提前介入工作，还能减少涡轮迟滞现象，它还拥有进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，以此达到动力更强更稳定，减少缸内积炭的产生，以此在不同工况下让发动机达到节油高效，当然，它还拥有VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管集成水冷系统等技术。不过单从参数上看，它的最大功率值要略逊于福特锐界的2.0T。丰田并没有公布这款变速箱来自哪里，从丰田一贯作风来看，拥有自家股份的爱信是最好的选择，一来节省采购成本，二来可以拿到更好的技术产品，而从丰田官方的讲解中，我们得知这台变速箱与老款车型相比，它的齿比没有任何改变，但换装了新型超扁平的液力变扭器，使轴向总长减少了12mm，并使用了新型的挠性锁止离合器和全新的软件控制系统，这些改进都对更好的平顺性和更迅速的动力输出有所帮助。这台变速箱与老款一样，都带有雪地模式，上下坡辅助，当然还有锁止中央差速器的功能ESP和雪地模式就不用多说了，上坡辅助与所有车一样，不用手动开闭，只要车辆停在有坡度的路面，甚至是减速带那种小坡起，系统都可敏锐的察觉到，并自动帮助你，你只要放心的抬起刹车，不会有溜车的现象，给你足够的时间去踩油门前进。而下坡辅助是需要手动开启的，当按下下坡辅助键后，要挂入手动模式的一挡，然后车辆才会在下坡时，以5km/h的时速稳定下坡。而大家最关心的中央差速器锁止键，锁止后可以达到前后轴50：50的固定扭力分配，当时速超过40km/h后，锁止功能自动取消。

四驱系统

它的这套四驱系统与老款有所区别，使用了精准度更好的电磁控制系统，据丰田官方介绍扭矩损失降低了53%，重量也减轻了4kg，但这种区别在驾驶时一般是感觉不到的。一般情况下，它是以前驱行驶，也就是100：0的动力分配，当路面出现湿滑，或者在起步、加速、转弯等情况下，它会最大分配给后轴50%的动力，也就是这套四驱系统可在前后轴100：0至50：50之间自动分配。当你需要脱困时，可手动锁止中央差速器，以达到前后轴固定50：50的动力分配，但说了这么多，这些都是同级车里最常见的适时四驱系统，没什么特别之处，你要真拿它翻山越岭，何必买汉兰达呢。

同级别车型竞争

上表这三台车，属于同一级别的车型，也都是国产车型，总的来说，这三台车各有优势，锐界的空间与配置表现稍好一些，汉兰达与新胜达性价比很高，在价钱相差不多的情况下，这两台车都能买到7座版的车型从动力表现来看，汉兰达的最大马力220PS是最少的，但在实际驾驶感受上也都差不多，汉兰达2.0T的发动机标注是加95/97号汽油。而锐界与新胜达加93号是可以的。由于新款汉兰达与新胜达上市不久，还无法从二手车市场的角度来看，而锐界在二手车市场的表现，保有量并不好。不过以小编个人的经验来看，新款汉兰达在以后的二手车市场里的表现会相当不错。

编辑总结：买这种车的人，更多的用车考虑是家庭，所以空间、舒适性、油耗是第一位的，然后才是配置、动力、细节等等。不论从哪方面考虑，新汉兰达在同级车里起到了表率，你可以看到它的用心之处，它把老款一些诟病通通改掉，然后再加入一些吸引你的小设计，再来个霸气的外观和时尚的内饰，价格也有所下降，这就是诚意。而它的短板也只有相对不是很丰富的配置了。

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