老炮儿犹在 那些依旧活跃的车坛老炮

  老炮儿”这个词，是一句北京土话，来源不可考，现在的意思是“资历深，本事大的人”。什么是老炮?如果根据电影逻辑延展的话，那必定是曾经叱咤辉煌过，立过规矩也破过规矩，虽然也有平淡的生活，但如今甭管遇到什么事还能焕发战斗力。这就是老炮。

  对应汽车市场也是如此，三十年前刚刚起步的中国汽车工业就迎来了不少合资产品。当年的叱咤风云不仅仅是一车难求，更是社会地位、财力的辉煌展示。甚至有些车型在老百姓心中奠定了“汽车”的深厚基础，好像普通轿车就该是桑塔纳这个样子。

桑塔纳

  作为第一款引入生产的轿车，上海大众桑塔纳这绝对是影响最深远的一款车，在国内可以说是无人不知无人不晓，也奠定了合资汽车30年的基础。桑塔纳原型车是1981年诞生的大众第二代帕萨特，1985年上海大众正式成立，帕萨特B2以CKD形式引进国产。

△第一个合资生产的轿车桑塔纳，绝对的世界同步引入，对于一穷二白的中国来说，绝对是很多国人对轿车的启蒙。

可以说当时的国人对于轿车的概念，就是从桑塔纳开始树立的，以至于一段时间里所有悬挂大众车标的车型都被认知为新款桑塔纳。拥有一台桑塔纳，也成为了人们对于辛福生活的定义。

△生产了近30年的桑塔纳，承载了一代人的儿时记忆和对辛福生活的向往。

而对于中国汽车工业，德国大众的制造标准也在此确立，和之后的汽车人才，也大都是那个时候培养起来的。

捷达

  作为桑塔纳的同门师弟，大众在国内的另一款神车——捷达，由1991年成立的一汽-大众引入生产。由于捷达的定位和售价都要更亲民些，很快走入了寻常百姓家。加之创造了60万公里无大修纪录的捷达出租车，捷达皮实耐用的形象也从此深入人心。

△同门的捷达相比桑塔纳更显个人化，也真正开始了轿车进入家庭。

之后的岁月里，捷达经历的数次改款，装备电喷发动机、首个配备ABS的国产车型、共享PassatB4设计风格的新款造型，引入自动挡、甚至柴油版本，捷达承载的不只是家庭用车，在引入技术方面也走在了很多合资车的前列。

△提供自动挡、配备ABS、电喷发动机，捷达在这些方面都走在了国产车的前面。

如今三十年过去了，当年的桑塔纳和捷达一直生产到2012年末。之后诞生自PQ25平台的全新桑塔纳和全新捷达继续接棒，尽管两车与前辈并无技术传承，且机械性能方面基本就是同一款车，但依靠大众品牌积累下的口碑，以入门紧凑级的定位，在三四线城市很有市场，月销双双稳定在两万余辆，继续着销量奇迹。

△新时代重生的桑塔纳和捷达已经与老款车型并不关系，但品质依然过硬，更重要的是国人对大众品牌，甚至是桑塔纳和捷达的信赖。

作为最早引入国内生产的轿车，也因此大众在中国市场奠定了神车的地位，口碑和销量无人能撼动，是一代人的记忆和德国车的品质成就了它们。德国车的制造标准也深远的影响着我国的汽车工业。

凯美瑞

  作为当年进口车中卖得最好的一款，丰田佳美(即现在的凯美瑞)风光了好一阵子，首先引入的是第三代车型，之后第五代和第六代车型都被进口，稍微知道点汽车历史的朋友就会知道国产之前其丰田佳美的身份。

△急需一款更高级车型的国人，迎来丰田佳美的时代，其不仅在美国大获成功，在国内受追捧程度同样不减。

从1993年开始，市场需要舒适性更好的车型，佳美作为一款中高级轿车，在当时车型相对并不丰富的时代，舒适性和和性能都要出色不少，受到了国内消费者的喜爱。由于太过畅销，那些年佳美通过包括正规渠道等各种方式流入国内，佳美高端的形象至此被更多人熟知。

△2006年由广汽丰田国产之后，佳美正式启用新名字凯美瑞，并且实现持续热销，成为最快卖出百万辆的国产中型车。

△最新一代凯美瑞依然是中型车市场的主力。

2006年，广汽丰田成立并正式引入了第六代Camry，并命名为凯美瑞，从此开启了国产之路，自2006年5月正式下线至年底，至此，丰田将其全球销量最大的中型车正式引入国内，并在国内实现了中型车最快速度达到百万辆的成绩;如今凯美瑞也玩起了两代同堂的策略，上一代车型作为售价更低的经典版继续贡献着销量。

皇冠

  作为丰田的另一款经典，皇冠同样刷新着我们对豪华舒适的认知。上世纪80年改革开放，皇冠(第七代车型)随着购置进口汽车的热潮来到中国，高端豪华的形象、极佳的舒适性使其成为当时人们心中豪华车的代表。随后其迅速成为公商务和出租车市场的主力，皇冠无论是在开放前沿的广东还是政治中心北京，都在人们心中建立了重要的形象地位。

△上世纪80年改革开放，皇冠(第七代车型)随着购置进口汽车的热潮来到中国，高端豪华的形象、极佳的舒适性使其成为当时人们心中豪华车的代表。

△至今都在营运的皇冠出租车，依然活跃在香港和香港电影中。

之后的几代皇冠车型都不同程度的被进口到国内市场。90年代中后期，以第十代皇冠为基础的皇冠Comfort车型作为香港出租用车，红白相间的涂装随着香港电影的火爆发展，映入了一代人的记忆。

△国产后的第十二代皇冠曾经有过一款热销，但之后还是不敌德系竞争对手。

直到2005年第十二代皇冠落户一汽丰田，开启了国产之旅。得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。不过之后的第十三代以及最新的第十四代皇冠，却只留下口碑依旧在。

△相比凯美瑞，皇冠国产之后的境遇似乎一直不见起色，即便是最新一代更具年轻气息的设计，甚至先进的2.0T动力加持，面对更广泛的竞争对手，销量难以与心中的皇冠对等。

帕杰罗

起初越野车的诞生并不是人们多么热衷越野运动，而是实在是路太烂，需要一款行驶能力极强且乘坐感受更好的车型，三菱帕杰罗诞生于上世纪80年代，随之在达喀尔拉力赛上的辉煌战绩，也让一代越野迷为之疯狂。帕杰罗成为当之无愧的一代王者。

△真正引入国内的是第二代帕杰罗，国内最常见的是V31、V33型号，也搭载了赖以成名的Super-Select 4WD四驱系统。随着国内经济的火热建设，帕杰罗身影遍及大江南北。　　真正引入国内的是第二代帕杰罗，国内最常见的是V31、V33型号，也搭载了赖以成名的Super-Select4WD四驱系统。随着国内经济的火热建设，帕杰罗身影遍及大江南北。之后的第三代车型以及最新的第四代车型，更具现代气息，在设计上更加迎合年轻化力量感。

  然而隐藏二十年的刹车油管丑闻、以及之后的财务状况，三菱汽车备受拖累，如今已经宣布停止轿车研发，而帕杰罗车型的换代工作大为拖延，失去了市场机遇，豪华SUV车型市场被更多其他品牌所占领，期待山猫的崛起。

山猫族谱 三菱帕杰罗车系史谈

普拉多

  在帕杰罗当道的那几年，丰田陆地巡洋舰和霸道在中国市场还不能与其同而耳语。而在帕杰罗折翼后，霸道的实力被更多人注意到，丰田霸道的历史并不长，它不是开创者，却经历大浪淘沙笑到最后。

普拉多车系的历史并不长，自1990年起至今也仅发展到第四代车型。从第二代车型开始，其耐久的品质和出色适应性，很快取代了帕杰罗的地位，在我国环境恶劣的西部地区到处都是他的身影。

第三代车型LC120经历了一次更名，由原来霸气的霸道变为现在全球口语化的音译普拉多，改变的还有更受追捧的实力。如今第四代LC150经历了一次改款。

奔驰S级

上世纪80年代，由于公商务领域对于高档车型的需求，奔驰W126被正式进口到国内，至此中国人才见识到了真正的豪华车。世界各国的领袖和富豪的座驾形象也通过电视新闻传到了千家万户，三叉星徽也深入人心。

△奔驰W126被正式进口国内，国人第一次真正的见到了豪华车品牌奔驰。

△进入90年代，作为第七代车型的W140正式启用奔驰S级名称，宽阔的镀铬进气格栅以及车头的奔驰车标，被国人亲切的称之为“虎头奔”，大奔的形象就此确立。

虎头奔的外观经过了空气动力学设计，内饰及其豪华，且应用了一系列新技术，在各方面的提升，使的其他豪华品牌车型都黯然失色。之后的每一代奔驰S级，都是身份和地位的象征，在国人心中的地位从未被撼动过，也给其他品牌树立的豪华车应有的标准。

  如今W222系列的第十代奔驰S级很好的超越了自己，再一次将豪华车推向一个新的高度，不变的是经典的设计，改变的是更加奢华的内饰，即使是最新一代的宝马7系也不得不另辟蹊径。

  点评：在这个快速发展的年代，新车不断涌现，小型SUV、跨界车型等概念层出不穷。而回望30年的合资里程，以及90年代的轿车进入家庭，一大批车型深远的影响了几代人，也影响着整个中国汽车格局，以及我们对汽车的认知，这些车依然在市场上存在着，有的继续辉煌，有的渐被遗忘。它们就是老炮儿，定义了你对汽车的认知，也树立了一个时代的标准。借着电影《老炮儿》上映之际，一起来仰望影响一代人的车坛老炮儿们。

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