专注运动的“偏科生” 聊捷豹全新F-PACE

  提起捷豹品牌，笔者第一时间能想到的标签就是英伦、动感、优雅等关键词。没错，对于这个在1935年便注册了捷豹商标的老牌英国汽车制造商而言，旗下几乎所有的产品都和速度有着不解之缘。在2015广州车展上，捷豹全新F-PACE车型正式亮相，这台捷豹品牌第一款SUV与“传统SUV”又有着哪些不同呢?

  从2012年开始，中国市场逐渐成为捷豹最重要的市场(销量最大)。而SUV车型在中国的追捧，也让它成为各个汽车争先恐后开发的车型。而捷豹的德国对手们纷纷开发了多款SUV车型，尤其是保时捷Macan、宝马X4更是中级运动型SUV中炙手可热的产品。

△捷豹自然不会坐视不管，在2013年，一款捷豹前所未有的概念车C-X17横空出世，这款款概念车也就是之后F-PACE的雏形。

这款概念车由捷豹全球设计总监严凯伦(Ian Callum)和他的团队设计，遵循了捷豹“性能的艺术”(The Art of Performance)的设计理念，使这款SUV具备了非常“捷豹化”的动感与优雅。

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最难能可贵的是，之后量产的F-PACE几乎全部延续了这款概念车的设计。我们不妨从外观的一些细节来一探究竟。

△F-PACE的前脸风格与捷豹旗下的几款全新车型保持了高度一致。近乎长方形的前进气格栅搭配细长的犀利大灯，不仅拉宽了车头的横向视觉效果，还降低了SUV高大车头的笨重感。

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除此之外，流畅的车身线条除了勾勒出动感的车身轮廓，还有效的控制了来自空气的阻力。加上车底的平滑设计，使得F-PACE的风阻系数仅为，这个成绩在SUV车型中是个非常优秀的成绩。

车尾的设计虽然不像车头造型那般复杂，但是细长条的尾灯设计却神似当家超级跑车F-TYPE的设计，简洁犀利。尤其在红色LED灯带的勾勒下，视觉效果更加出色。

△被许多人津津乐道的“握手礼”换挡旋钮依旧出现在了新车上。

  相比犀利的外观造型，也许是受制于成本，亦或是对XE车型内饰设计的自信，F-PACE的内饰则没有外观那般给予笔者惊艳的感觉。整体设计与XE车型非常相似，简洁明了的设计风格虽然非常便于操作和识别，但是笔者总觉得少了些运动气氛。

△ C-X17概念车的内饰设计

  虽然欠缺一些运动气氛，但是从用料和做工上讲，F-PACE大量采用了高档的材质，真皮、哑光金属、包括亮面烤漆材质等，无不在细节上体现出英伦品牌对营造豪华的理解。

  作为一款中级运动型SUV，F-PACE的车身尺寸相比竞争对手略大一些，相信也会带来相对更好的乘坐空间。但是大车身带来的大重量势必会拖运动的“后腿”，捷豹是怎么解决的呢?

  虽然全新XE车型已经开始采用捷豹全新的全铝车身结构(iQ平台)进行打造，但实际上，这个“智能全铝架构”概念，却是在C-X17概念车上首次提出。也就是说，F-PACE在设计之初，就考虑了轻量化设计。

更灵活的操纵性

  减重不代表偷工减料，对于汽车来说，强量化设计可以为车辆提供，并且对也有帮助。F-PACE的车身框架结构，80%为铝合金材质，四个车门为了方便日常维修采用了钢制材料，而尾门则采用复合材料打造。最终，F-PACE的白车身净重仅298kg。

公路

  笔者依稀记得，当初捷豹在宣传F-PACE的时候，并不是很愿意接受该车是一款SUV的说法，他们更愿意说该车是以“城市道路性能”为主的运动车型。和传统SUV车型兼顾一定坏路能力的定位不同，这只大猫的猎物是同样以为生的保时捷Macan等车型。

△ 保时捷Macan

△ 1974年，第一代切诺基上市的时候，Jeep将这款兼顾舒适性和越野能力的车型定位Sport Utility Vehicle(运动型多用途车)，简写就是SUV。相应的，SUV的越野性能也就成为了这个车型的重要指标。而当今，越来越多的SUV开始脱离越野能力，专注良好路面的运动性能，着实是有些“偏科”。(图为海外第二代切诺基车型)

前双叉臂+后多连杆式

要挑战这样的竞争对手，除了减重，底盘的设定也同样需要下功夫。悬架方面，F-PACE采用了结构，这样的设计与F-TYPE和XE车型相似，在材质方面也大量采用，以降低簧下质量，提高悬架的响应速度。

△此外，在F-PACE还可以选装一套阻尼可调主动式悬挂，驾驶者可以通过车上的InControl车载交互系统，对车辆的转向、油门、变速箱以及悬架阻尼分别进行调节，以满足不同路况时的驾驶需求。

  此外，对于这样一款注重运动性能的SUV来说，为了应付强大的动力，四轮驱动系统显得非常重要。F-PACE配备了一套智能四驱系统，在一般情况下车辆由后轮驱动，带来后驱车一贯的驾驶乐趣。在遇到湿滑等特殊路况时，该系统则会完成前后50:50的动力分配，保持车辆良好的操纵性。

△其实除了这些看不见的地方，单看F-PACE这22寸的运动轮胎，也能明白这是台以公路为生的车型。

  不过，F-PACE没有提供传统的差速锁，前后桥均使用开放式差速器，所以在应付野外恶劣的路况，这款车并不具备强大的脱困能力。不过本来这款车这不属于户外，所以这样的设定也在情理之中。

采埃孚（ZF）的8速自动变速箱

跑得快自然还要看发动机。除了海外市场的2.0T柴油、3.0L TDV6柴油发动机，引入中国市场的则是另外两台汽油发动机。传统系统方面，所有发动机匹配了，不过四缸发动机搭配8HP45变速箱，而六缸发动机搭配的变速箱型号为8HP70。

  说回到竞争对手，此次在2015广州车展，F-PACE也正式公布了国内售价，不过值得注意的是，此次该车仅是公布售价，消费者可以去捷豹授权经销店等处进行预订，正式上市时间要等到2016年。

  其实说到配置，对于这个级别和售价的车型，笔者觉得也不必唠唠叨叨。F-PACE该有的主、被动安全配置，例如车载互联之类的科技配置及“传统”的舒适化配置，均丰富和全面。

△ 全液晶仪表盘有多种显示模式

后轮驱动

  不过值得注意的是，搭载2.0T发动机的两款F-PACE都是车型，而搭载3.0T发动机的三款车型才拥有四驱系统。虽然后驱车型日常使用也足够，但是相比全系搭载四驱系统的保时捷Macan和宝马X4，F-PACE要是能为2.0T车型提供四驱系统的选装就更好了。当然，考虑到2.0T车型的较为“低廉”的售价，四驱系统的取舍也许就是件微不足道的“小事儿”了吧!

3.6L双涡轮增压发动机

  此外，虽然对大多数人来讲，F-PACE的3.0T高功动力已经足够，F-PACE的轻量化设计和优异的调教也能保证这是一辆快车。但是相比拥有的保时捷Macan(当然这车贵许多，98.8万元起)，即便笔者并不是什么“排量即真理”的信徒，动力上的差距，也是不容忽视的。

总结：

  无论如何，捷豹F-PACE作为该品牌旗下首款SUV车型，无论是从外观、配置还是其最为自豪的运动性能方面，都在该级别的一流阵营中，甚至在性价比上，都给了笔者一点点的惊喜。即便在某些账面数据上略逊于对手，但是在那头跳跃的美洲豹带来的独特魅力面前，车好不好，应该不仅仅是金钱或是数据就能够衡量的吧?

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