盘点一下市场上那些“换标车”

对于汽车厂商来说，使自己的品牌覆盖所有的车型是一件很困难的事情。有些时候迫于时间、材料或者制造工艺的影响，他们不得不独辟蹊径来解决新车型的难题。而将其他厂商的类似车型进行拉皮等小改动，摇身一变成为自己旗下的新车型不失是一种简单快捷的方法。不过，这样的做法就好像给科比套上热火的球衣一样，让人总有些难以接受。鉴于这样的做法很难讨到消费者的欢心，而厂家却又乐此不疲，那么我们今天就来盘点一下市场上那些“换标车”。

10.本田Passport

上世纪90年代初期，本田继续在美国市场上推出一款SUV来满足消费者对于越野车日趋增长的需求。同时，五十铃则想要推出一款旅行车。本田和五十铃的解决方案很简单：本田将五十铃的Rodeo换标变成了Passport，而五十铃将本田奥德赛换标变成了Oasis。这样的结果显而易见，两者的市场表现都极为惨淡。1999年，五十铃Oasis彻底停产，而三年后本田在推出自己的重型SUV后也停止了Passport的生产。

9.铃木Equator

为了拯救铃木在北美地区的市场，他们把所有的赌注都押在了看似有利可图的皮卡市场上，而被铃木当成救命稻草的则是日产的Frontier。不管你相信与否，2012年铃木Equator在北美地区的销量只有1966辆，而日产Frontier的销量则为55万辆之多。Equator正如铃木的命运一样，从此退出了北美市场。

8.水星Villager

相比完全照搬的换标模式，水星Villager还是对其原型车日产贵士(Quest)做出了一些改动。但是，当时福特在市场上已经有Aerostar和WinDStar两款MPV在销售，这样的做法多少让人有些难以理解。

7.讴歌SLX

看到这儿，你或许发现了五十铃与本田之间的微妙关系。除了之前的Oasis/Passport的换标案例，本田还改装过五十铃的Trooper。由于当时五十铃与通用的合作关系，第二代Trooper还曾分别挂上过雪佛兰、霍顿、欧宝以及沃克斯豪尔的Logo。

6.罗孚416

上世纪80年代本田和罗孚集团保持着合作关系，双方均生产过对方的车型。而当时在澳大利亚市场上销售的罗孚416i就是基于第一代Integra贴牌上市的。

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