体验凯迪拉克全新SRX

凯迪拉克SRX虽然被冠以全新的名义，但的确这只是一次小改款。从外观设计上就可以看出来，新一代SRX一眼看去和老款SRX几乎没有什么区别。

凯迪拉克招牌般的钻石切割风格自然不会改变，SRX依然秉承着上半身轿跑下半身SUV的性感风格。和老款SRX最明显的区别之一，就是新SRX的上下格栅都更加细密，同时包裹着镀铬饰条。

其他还有两处不算太明显的新设计，锋线LED转向灯和3.0L以及3.6L旗舰型上配备的20英寸铝合金抛光轮毂。至于前后大灯造型，则是和老款完全一致，外观方面也就没有别的变化了。

关于简洁和奢华这对组合在新SRX这里的表现：“融入科技感十足的CUE控制面板，全新SRX中控台按键大幅缩减至7个。5.7英寸DIC仪表盘液晶显示屏、8英寸中控台多点触控屏幕及钢琴烤漆面板，轻触屏幕面板下端，即可开打隐藏式1.8升储物盒，更具豪华感与科技气息。”还有，“车内使用质感绝佳的顶级牛皮，采用Cut & Sew 高档皮革包覆以及‘法式双缝线’工艺，尽显奢华质感。门内饰板采用西班牙的名贵Sapele胡桃木嵌饰，每一块都由手艺超群的技师经过七层工序精心制作而成。“看似是厂家对自己的自我吹捧，但如果你此刻也身处新SRX车内的话，就会变成深深的赞同。

被称为CUE(Cadillac User Experience)的人机交互系统。CUE的操作就如同现在的智能手机一样方便，支持多种手势动作，让迷恋新科技的消费者又多了一个爱上SRX的理由。这套CUE系统还带有振动回馈功能，当触动液晶屏中的图标或触控面板上的按钮时，屏幕/面板将会以脉冲振动的方式做出回应，向使用者确认收到指令。另外，CUE系统还整合了安吉星(OnStar)车载信息通信服务系统，能够实现安吉星的“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“导航”、“车况检测”等等服务。

CUE系统还可以在仪表盘和中控台触摸屏之间实现双画面的信息飞移互动。假设中控台屏幕当前正开启导航功能，通过拖拽动作，可以将导航界面复制到仪表台的相应位置。与普通人机交互系统相似，CUE系统同样支持与多种蓝牙设备的关联。通过CUE系统主机，便可读取用户手机或平板电脑中的联系人、音乐储存文件。

CUE系统采用的是Linux操作系统，拥有开放的APP平台。与安卓或者是iOS系统相似，这一系统能够支持不同的APP软件。当然，这一型目前的软件丰富程度远没有安卓或者iOS来得丰富。厂方的工作人员透露，当前上海通用正与多家软件开发商合作，为CUE系统推出本土化的APP应用程序，而这些应用程序多集中在路况、天气、点评、资讯等方面。

除了CUE系统和液晶仪表盘这样偏重感官的功能装备，ESS主动安全策略也是SRX对今后即将在凯迪拉克上应用的诸多安全和主动驾驶技术的一个预演，这其中包括预防碰撞、车道偏离等多种安全技术。值得一提的是，SRX还引入了座椅震动安全提示，比如倒车时，那边更有碰撞的风险，那一侧的驾驶座椅就会震动来提示驾驶者，非常直观。

系统核心为基于ARM架构处理器，厂方并没有公布这款处理器的更多信息。位于中控台的屏幕尺寸为8英寸，支持多点触，分辨率为800*480像素。由于使用环境与iPad等设备有所不同，这块屏幕只采用了较保守的分辨率。在亮度方面，这块屏幕达到了1000nits，是iPad的3倍，保证了在强日光下的可见性。

SRX全系标配的Bose音响采用了主动降噪技术(ANC)，也就是通过车内的麦克风采集靠近乘员头部位置的噪音信息，然后音响系统发射反相声波，从而实现抵消车内噪音的目的。主动降噪技术加上良好的密封性，不但提升了乘坐的舒适性，也让这套Bose音响发挥了更大的效力。

新SRX的重要升级之一就是增加了一款3.6L旗舰车型，我们今天也只体验了这一款车型。和3.0L车型相比，排量增加0.567L的直接后果就是最大功率提升了35kW，达到234kW@6800rpm，最大扭矩也相应提升了57nm，达到359nm@2400rpm。和3.0L车型一样采用了六速手自体变速箱。

新SRX还搭载了RTD实时阻尼感应悬挂，利用全车20个传感器以每秒100次监测路况，并根据不同的路面反馈信息完成对动力输送系统、扭力调配系统和电子后差速器的调配，以适应各种路况。

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