对比测试新款紧凑型SUV 奇骏vs索兰托

　　第一代日产奇骏大获成功，2007年推出的第二代奇骏沿用简洁朴实的设计风格。为了在激烈的竞争中保持足够的竞争力，日产对奇骏进行了中期改款，外形和内饰都出现了一些变动，提供了更丰富的配置，发动机和传动系统则拥有更强的性能表现和经济性。聪明的四驱系统、可冲洗的载物平台、充足的载物容积和大量的储物格，这是一部至今为止最完美的奇骏。但是奇骏想要成为同级领头羊，首先需要击败新近加入的竞争对手——起亚索兰托。

　　起亚全新研发的第二代索兰特与2002年推出的第一代相同，仍然采用七座设计，配备强劲的2.2升柴油发动机，电控四驱系统带有差速器锁和陡坡缓降控制系统，除此之外起亚还为新车配备了丰富的舒适性配置。相对于第一代索兰托，新车舍弃了梯形车架，采用舒适性更强的承载式车身。起亚为车主提供长达七年的保修服务，令竞争对手自叹不如。

　　第一名：起亚索兰托2.2 CRDi KX-2

　　起亚索兰托提供了宽敞实用的空间和高性价比，但是它足以击败改款上市的日产奇骏吗？

　　起亚将第一代索兰托称为主流品牌真正的竞争对手，那是一部易于负担的，充满吸引力的，兼顾公路和越野性能的SUV。自2002年上市以来，起亚汽车不断发展壮大，与八年前相比，当今的起亚汽车在各个方面都已不能同日而语。年初发布的全新第二代索兰托，在获得成功的第一代的基础上又取得巨大进步。车头采用蝴蝶结状的进气格栅、车尾漂亮的LED大灯、镀铬门把手和车顶行李架，新一代索兰托给人留下的第一印象端庄而大方。

　　当你坐入索兰特的车内，你能感觉到相比日产奇骏高了许多，而且更加宽敞，特别是横向空间。起亚的车身总长仅比奇骏多出55毫米，但是索兰托提供了非常出色的座椅设计，实用性堪比紧凑型MPV。第三排座椅可以轻松收放，但是进入第三排并不是非常容易。较高的驾驶者需要将驾驶席前移，为中排提供充足的空间，以便第三排乘客的进出。正如预料中的那样，第三排座椅占用了大量的行李箱空间。如果第三排有人乘坐，那么载物容积将从531升减少到111升。若是将第三排作为临时用途，那么索兰托则提供了出色的实用性。

　　对于索兰托的座舱没有什么值得抱怨之处，真皮座椅、自动空调、巡航控制系统和iPod接口都被列为标准配置。用料和造工也与竞争对手奇骏保持在同一水平，但导航系统被列为选装，所以车主在不熟悉的地区需要使用手持式GPS或者购买地图。

　　相对于强调公路性能的主流SUV，起亚索兰托仍然更注重越野性能。虽然抛弃了第一代的梯形车架，但是起亚的车主应该是喜欢传统四驱系统、长行程换挡、柔软的悬架和明显的车身摇摆的一类。如果你希望索兰托能提供比拟高性能掀背车的操控乐趣，你会感到失望的，但是它的高速巡航性能仍然是不错的。

　　得益于更加强劲的2.2升涡轮增压柴油发动机，从静止加速到60 mph(约合96 km/h)可以在9秒内完成。强劲的扭矩输出带来的拖拽能力也为我们留下了深刻印象，如果你希望装运重物或者牵引拖车，索兰特是很好的选择。这台柴油发动机在低转速下有少许震动，但随着转速的提升立即便趋于顺滑。

　　17英寸合金轮毂虽然相对于粗犷的轮拱有些细小，但有助于悬架系统营造更强的舒适性。座舱隔绝风噪的能力也做得非常出色，所以索兰托高速行车更加轻松。相对于车身尺寸的增长，新车的尾气排放却给出良好的成绩，每公里相比竞争对手奇骏少排9克二氧化碳。索兰托的油耗表现拖了后腿，百公里油耗相比竞争对手奇骏多出0.5升，但起亚拥有更低的售价、更宽敞的空间和更高的实用性。

　　总评：高性价比的起亚索兰托相对于竞争对手拥有更加宽敞的空间，KX-2版标准配置七张座椅，并拥有丰富的配置和长达七年的保修服务。

　　
　　第二名：日产奇骏2.0 dCi Tekna

　　出色的中期改款能够令日产奇骏成为紧凑型SUV的王者吗？让它同时髦的韩国竞争对手起亚索兰托一决高下，再来看看结果吧。

　　日产是一家强于混种SUV的汽车制造商，小一号的逍客和第一代奇骏都证明了日产的实力，这是第三款在欧洲市场最畅销的SUV。第二代奇骏于2007年首发，于日前进行了中期改款，日产表示这是迄今为止最完美的一款SUV。

　日产设计师并没有对这款紧凑型SUV的经典外形进行太多改动，主要是对进气格栅、大灯和前保险杠进行一些修饰。尾灯改用LED，轮拱被加宽，Tekna版本则配以更大的18英寸合金轮毂。相对于温和的索兰托，日产拥有更杰出更独特的外形设计。尽管奇骏采用了更突出的轮拱，但是车身宽度仍然比起亚更小。坐在驾驶席上你真的会觉得与副驾驶之间的距离相比索兰托近了许多。

　　虽然驾驶席的位置并没有什么问题，相比竞争对手更接近普通轿车，方向盘的位置拥有充足的调整范围，令你能够轻松地找到舒适的驾驶姿势。你也会为奇骏丰富的配置感到高兴，电加热真皮座椅，导航系统，彩色可视倒车系统和巡航系统都被Tekna列为标准配置。但各种按钮相对于索兰托而言都感觉有些过时，不及韩国竞争对手那么时尚。后排乘客也将注意空间不及索兰托，当后座搭载三位成年人时，肩部空间会感觉有些局促，影响了舒适性。与起亚索兰托不同的是，奇骏没有第三排座椅，不能提供七座版本供选择。

　　打开尾门，两车的空间并没有太大差别，实际上将日产的座椅折叠后，奇骏的载物空间更大，不仅拥有一个聪明的下层底板，还能用水直接冲洗载物板，因此可以安心搁放多泥的户外物品。从数据上看，奇骏拥有不俗的动力表现，但实际上与索兰托相比有些吃力。这台171 bhp输出的2.0升柴油发动机相比索兰托更加安静，并且转速攀升活跃，愿意向红线区冲刺，如果转速太低，动力输出会大幅下滑，但是降低档位就能获得持续的加速力。过度敏感的油门并没有为操控带来帮助，但在车流中走走停停却是有利的。

　　日产奇骏最大的不足出现在制动测试，在常规使用状况下都能表现良好，但是在高速测试时却成绩不佳，在70 mph(约合113 km/h)的时速下制动到静止耗费了62.6米，相比起亚索兰托多出10米。车头在强力制动时的下潜动作有些过度，车尾出现紧张地晃动，游走在失控的边缘，影响了操控信心。

　　日产奇骏依然是紧凑级SUV市场的有力竞争者，仍然具有经济实用和配置丰富的优点。问题是，奇骏相比起亚索兰托显现出动力柔弱的缺点。

　　总评：

　　日产表示新款奇骏是迄今为止最完美的，新款的动力和配置都有所提升。不可否认的是，奇骏仍是一款独特的SUV，机灵的四驱系统为新车带来更强的越野能力。

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