对比现代劳恩斯vs一汽丰田新皇冠

　　现代与丰田，这一对在国际市场打拼得越来越火热的对手，真的是在产品设计上针锋相对吗？在对劳恩斯的试驾中，我们体会到更多和雅科仕、酷派等同平台车型的不一样之处。而新皇冠，除了气派和荣耀的体现之外，显然还有其他的含义。我们对车辆的评价，应该融合更多人文、地理的因素，毕竟，任何设计，都是价值观的体现。只是，在不同的路上，劳恩斯与新皇冠，谁能走得更远？

一汽丰田新皇冠VS现代劳恩斯

　　当然，它们能走多远，并不在于一两块市场的成败，但摆在面前的事实是，在一个中国人眼里，皇冠有可能是一场做了20年的梦，但劳恩斯，还是位新朋友。皇冠走过了12代，劳恩斯似乎还停留在萌芽时期。全新的平台、全新的车型，甚至全新的品牌、全新的logo……这是被现代集团寄予厚望的车型，对于现代之前的经济、廉价的形象，是一次彻底的颠覆。这一点，从劳恩斯的体型、竞品、售价上，都毫不含糊地体现出来。为此，我们可以选择产品系中售价相近的两款车型：43.9万元的劳恩斯豪华版与39.08万元的新皇冠Royal真皮版，而最入门级的劳恩斯车型，也能卖到39.8万元，足以领略现代强势的一面。

　　在双方的产品阵营中，劳恩斯和新皇冠都有着特殊的身份。他们的车头都挂着各自车型的logo，而车尾却不忘镶上母品牌的形象。皇冠的品牌负责人曾经强调：我们并不希望把皇冠打造成一个全新的品牌，我们只希望它代表了丰田这个品牌的最高水平，再往高处，我们有雷克萨斯。丰田是个逻辑严密的厂家，旗下所有车型都安排得有条不紊，车型众多，却又互不干涉，不像通用、福特，受累于庞杂的资源。将皇冠作为假想敌，劳恩斯一定也有相应的策略。不过，现代与丰田，对于各自的“顶级产品”，有着截然不同的打造方式。

现代劳恩斯vs一汽丰田新皇冠

　　两辆车停在一起，则明显感觉新皇冠的车头显得雄伟，而劳恩斯更多的是体现了流线与飘逸。和上一代皇冠相比，新车明显增大了进气格栅，并且显得方方正正。众所周知的是，中国是皇冠唯一的日本境外销售市场，无论是丰田急待攻破的欧洲，还是畅通无阻的北美，都没有皇冠的影子。我这样说的意思，是想表明皇冠是最百分之百的日本风格，并且没有带丝毫的修饰与改变。而劳恩斯似乎并不太认同皇冠的国粹精神。

　　我们所知道的是，现代车的历史比丰田本田更短，这就意味着想要从自己的品牌沉淀中吸取精华会有多么困难。它不像奔驰、宝马，随手翻翻历代车型手册，就可以将曾经引领世界风潮的设计包装重演。这是后起之秀不可避免的缺陷，所以，现代决定向劳恩斯注入一些流行的、经典的元素，这样一来的好处便是可以尽快缩短与对手的差距。于是，我们所看到的结果是，劳恩斯大到车身比例，小到内饰细节，都能找到似曾相识的影子，但组合在一起，却又非常和谐。它的车身看上去更为修长，没有了敦实的车头，劳恩斯的进气格栅和头灯都表现出一种行云流水的顺畅。锃亮的镀铬格栅，带有弯曲变形的横格造型，显得非常俊朗。侧面的设计趋于饱满，没有多余的褶皱。现代知道，这个档次的车，该按照什么样的风格来设计，生硬的借鉴只能带给世人笑柄。它的头等呈柳叶形，从车头延伸到前轮毂上沿，而前轮的位置也比较靠前，这样的好处是降低车头惯性，保证了转弯的灵活。和动感的车头相比，劳恩斯的车尾则凸显出商务气息。

　　而新皇冠，造型就显得比较饱满。可能是因为隆起的车头在视觉上的关系，它的整个车身看上去都会略微膨胀。数据上，也表明皇冠车身更长。它达到了5005mm，轴距2925mm，已经超过了加长宝马5系的水平。外表线条紧凑的劳恩斯，车长4975mm，比皇冠略短，但轴距反而达到了2935mm。当然，这10mm的差距并不容易感觉出来，制胜的关键是内部空间的合理设计。而这又是两车风格的明显分水岭。

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