操控有底气 三款领先底盘中高级车

　　汽车口碑网呼和浩特讯：这两年，随着普通大众对汽车了解的深入，购车也越来越讲究，挑剔的消费者们不仅对车型的外观、内饰设计要求精益求精，往往还要深入了解汽车的内部构造，分析这款车是否兼具舒适性与操控性。而实际驾驶过程中，更多的消费者尤其是初级驾驶者对于操控性的感念往往都是模糊的。通常来说，操控性是指对一个车的控制的难度(当然越容易越好)和乐趣的结合，一款车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂、底盘和转向系统，而对于一款出色操控性的轿车来说，不会完全取决于动力的大小，让一个可以跑250km/h的S600L和BORA 1.8T跑多弯山路，前者照样会输的很难看，所以今天我们抛开动力不说，只是对比一下悬挂、底盘和转向系统这三点。

　　一般来说，小型车的操控性往往会更加灵敏、出色，那么中级车在这方面的表现又如何呢？今天编辑就为大家推荐三款操控性优异的中级轿车，分别是斯柯达昊锐、别克新君威、丰田锐志。

　　上海大众斯柯达昊锐

　　斯柯达昊锐是近年来崛起的一款明星级中高级车，它用时尚而又不失大气优雅的外观吸引了很多消费者的青睐，同时精致舒适的内饰也让人们感受到中高级车的大气风度。昊锐能够成功地在中级车市场赢得稳步提升的销售成绩，还源于其宽敞的空间及优异的操控性能。大多数人总是认为空间与操控自相矛盾，然而两者只要调教恰当，比例合适，一台中级车也能够完美兼顾舒适性与操控性。

　　底盘对于一款中高级车的操控来说非常重要，出色的悬挂系统对于提升操控感功不可没。昊锐与一汽大众的迈腾均出自于大众全球领先的PQ46平台，底盘非常扎实，车身的稳定性非常强。与新迈腾不同的是，昊锐2761mm的轴距并未加长，而是原汁原味的欧版引进，但斯柯达还是凭借精妙的空间布局和设计使昊锐实现了十分具有优势的宽敞空间。修长的车身和合适的轴距使昊锐在稳定性和操控性实现了更好的统一。这也反映了昊锐在兼顾公商务需求的同时，也对家用消费者的需要有所考虑。

　　在悬挂设定上，昊锐采用前麦弗逊+后4连杆的主流B级车悬挂系统，与其他同级别车型相较而言虽然没有太大的差异，但昊锐为了照顾后排人员乘坐的舒适性，在底盘调校方面更趋柔软。从商务和日常家用使用的角度而言，昊锐的表现还是令人很满意的，尤其是在在等速行驶的过程中，我们能够借用别克GL8的广告语来描述昊锐带给大家安静且舒适的乘坐感受——陆上航空舱。

　　在车身转向系统中，昊锐采用了EPS电动助力转向系统，在方向盘设定方面不同于凯美瑞那种老少咸宜的轻巧，也有别于雅阁的略微沉重，手握昊锐的方向盘，你感觉到的是一种柔中带刚、且刚中有柔的“恰到好处”。驾驶着昊锐于高速路段进行定速巡航，路面的信息可以较为准确地反馈到前排驾驶人员的手中，而整车在转向过程中的循迹能力也比较不错。不过，由于为了符合整车的设计风格，你不可能在昊锐的方向盘上体会到路面那更为细腻的颗粒感。总体说来，车身的修长并没有减少昊锐的操控灵活性，反而提升了车身的稳定性，这也是昊锐能够兼具舒适性与操控性的原因。

　　别克新君威

　　新君威通过其富有冲击力的外观引领了一时的运动化风潮，同样科技感十足的内饰更让追求运动刺激与前言科技的消费者们眼前一亮。与此同时，在优秀的动力调教下，新君威也凭借不错的底盘也在操控性方面表现得非常出色。

　　很多人都知道新君威与欧宝之间在底盘上千丝万缕的关系，德系车中欧宝最喜欢将悬挂调校得不带韧性，而新君威同样在悬架调教下非常硬朗，而且是不带任何妥协的、很直接的脆生生地发硬。所以，相比之下，新君威对于路面的反馈要比昊锐清晰一些。想通过减速带时，建议您不要慢速通过，因为虽然速度很低，但臀部受的痛苦丝毫未减，但如果保持一定的速度通过减速带，乘客感觉到的车身振动反而会比较小，这也是君威偏向运动风格的一种特点吧。

　　在操控上，新君威大直径的方向盘在驾驶时感觉很顺手，得益于液压助力的帮助，方向盘的掌控力度非常轻，尤其是在急打方向或者经过连续弯道时，轻巧的力度会让你游刃有余，保持潇洒的驾驶动作，而不会手忙脚乱。但几个踏板的力度与方向盘形成了鲜明的对比，油门响应还算灵敏，离合和刹车踏板都比较偏硬，尤其离合踏板，踩下时必须给劲，否则变速箱就会抗议。总体来说，新君威的运动化风格让它与昊锐形成两个明显的对比，昊锐在操控性的同时良好的兼顾了舒适型，而新君威则更想让自身的运动性更为彻底。

　　一汽丰田新锐志

　　丰田新锐志可以说是国内中级车市场上最具特点的一款车，犀利的外观、后驱设计、前双叉臂悬挂，这一个个让人热血的关键词让锐志在操控性轿车中独领风骚。

　　由于新锐志在推出之前，已被提及需要在驾乘舒适性上有所加强，于是设计师们也把它的底盘进行了一次系统的修改。在车内驾乘对底盘最直接感觉不同的是，新锐志不再是上一代那样硬邦邦的驾驶感觉了，而是在底盘的韧性调校下，后座得到更舒适的体验。另外，新锐志配备了AVS自适应可变悬挂系统，针对该系统，驾驶员可通过挡把座后方的按钮选择不同的行驶模式，包括有普通、运动和雪地模式，让新锐志的操控性发挥得更加淋漓尽致。

　　新锐志作为一款前置后驱车型在高速路上的体验中方向盘指向性比较准确，而后驱动轴在前轮瞬间完成并线时，也同样在归位时不带拖沓感。不过，还是由于VGRS可变齿轮比转向系统的加入，新锐志的方向盘在高速行驶中，其力度同样要比上一代的沉，或许这样对驾驶员而言，应对突发路况时更加沉着有一定的帮助。总体来说锐志的后驱虽然让操控性提升，但是对于一部分经验不足的新手来说也具有一定的挑战性和危险性。

　　对于中高级车来说，出色的操控性需要优秀的底盘来作为保证，而评价一款车型底盘的功底最重要的要素要看悬挂。斯柯达昊锐诞生于大众全球领先的PQ46平台，采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂和EPS电子精确控制动力转向系统，操控出色，而别克新君威以及丰田锐志所搭载的底盘同样出色，操控性上表现不俗，但综合来看，斯柯达昊锐兼顾舒适和操控，性价比表现也更为出色。

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