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哈弗H9越野实属强悍,老司机:秀我一脸

2020-07-28 14:05:22 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)

  距离普拉多宣布停产退市已经过去一个多月了,收到最多的私信不是对普拉多的惋惜、遗憾,更多的是让我测评一下哈弗H9,还有很多网友表示这台车有着当年霸道的风范,确实是目前越野圈里的顶尖选手。有关哈弗H9我确实了解不少,最大的亮点就是三把锁、蠕行模式和坦克转弯,爬陡坡、过炮弹坑的实力确实强悍。

  前几天,我分别试驾了2020款哈弗H9和普拉多,今天就给大家分享一下两款车到底谁更强悍。

  外观犀利、霸气

  第一眼看到2020款哈弗H9时,就给了我强烈的视觉冲击,整体看起来非常犀利、霸气。升级后的它主要的变化是前脸,格栅镀铬饰条更加粗壮,中间是双幅式造型,随之变化的还有大灯与前保险杠,更精致,棱角感十足。个人认为,2020款哈弗H9的前脸比老款车型更耐看。

  内饰变化也不大,延续了上代大气实用的特点,做工、用料与之前版本一致。仪表台大量使用软包与搪塑工艺,车门、座椅也是皮质包裹,腰托腿托一应俱全,舒适度还是很高的,跑长途也不用担心疲累。重点表扬一下空间,我是个身高180、体重180的壮汉,坐进哈弗H9不会觉得拘谨,这样的空间表现我十分满意。

  再来说说普拉多,外观就不用多说了,基本上从国产以来就没有太大的变化,圆润、敦厚是我给它的标签。与哈弗H9不同的是,普拉多前脸采用的是竖状格栅,视觉拉伸效果不如哈弗H9,但整体来看还算和谐。不过,再经典的外形也抵不住时间的流逝,普拉多实在有些让人审美疲劳。

  内饰方面,普拉多一直被人诟病,这么多次改款也没有明显进步。用料上,大面积采用搪塑工艺,塑料感满满;风格上,还保留几年前那一套,有些一言难尽。总的来说,我实在不喜欢普拉多的内饰(纯属个人观点),我感觉没有四十岁的年纪,都驾驭不了它。

  明星变速箱,哈弗H9更胜一筹

  2020款哈弗H9仍采用代号GW4C20B的2.0T汽油发动机,并进行全新调教,符合国六标准,最大功率为165kW,峰值扭矩比老款提升30N·m,变速箱依旧是来自ZF的8速变速箱。

  在铺装路面行驶时,能明显感觉到哈弗H9悬架的悬架偏软,这点在弯道时会体现的很明显。车速快你会觉得有明显的甩尾感,这在很多硬派SUV中比较常见,因为悬挂软走烂路时能带来更好的舒适性。还有一点很重要,这台车在慢速越野时,悬挂的介入会更主动,这是让轮胎有抓地力的重要保证,简单来说就是路感紧实、过减速带很利落。

  试驾的这款普拉多采用的是3.5L的自吸发动机,最大扭矩365N·m,变速器是厂家的爱信6速变速箱。从驾驶感受上来说,普拉多的起步速度明显要比哈弗H9慢,加速超车几乎也不太可能。在过减速带的时候,颠簸感很明显,而且滤震效果不是很好。

  三把锁的哈弗H9 实力强悍

  最后说到了今天的重头戏——越野。哈弗H9对三把锁的宣传已经铺天盖地了,但试驾的时候我还是被“秀”到了。为了让它发挥出自己最大的能力,我特地找了一个炮弹坑地形。首先是不开差速锁的测试,在两侧车轮同时失去附着力的时候,哈弗H9明显悬空了;当我切换到4L模式、并打开前、后桥差速锁的时候,我再一次轻踩油门,哈弗H9轻松就完成了挑战。

  同样的路面条件下,我将普拉多切换到四驱模式,这已经是它的最强状态了。在过第一个土包时,普拉多轻松就上去了;不过当两侧车轮呈现交叉式悬空时,无论怎么踩油门普拉多也没有什么反应,最终以失败告终。

  由于当天试驾时间有限,我就没有去更高难度的地方,也没有体验蠕行模式和转弯功能,有些遗憾。但是光是三把锁,2020款哈弗H9就已经足够让我震惊了。而普拉多的表现就平平无奇,也难怪近年来它口碑越来越差,看来消费者的眼睛都是雪亮的。

  经过我的测评,相信大家对这两款车更加的了解。而我个人认为,2020款哈弗H9确实有吊打普拉多的能力。以后有机会,我要自购一台2020款哈弗H9,和它一起挑战更多、更有难度的地形,享受越野的快乐!

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