试驾锐骐6柴油国六 感受新动力带来的澎湃激情

在传统皮卡用户中，柴油皮卡的用户一直占据很大的比重，尤其是在南方，冬天不是特别寒冷的地方。柴油发动机动力强，特别是扭矩数据突出，油耗低、持久耐用，因此备受皮卡消费者的欢迎。

但是柴油车也要面对更加严格的限行政策和人们的歧视眼光，这其实都是因为重型柴油车冒着黑烟行驶在街道给人们留下的高排放、高污染的片面印象。随着技术的发展，目前柴油发动机的污染物排放已经大为降低，完全能够符合国家排放法规的要求。

近些年来，国家排放法规的升级速度愈发加快，给皮卡企业的技术能力提出了很高的要求。众所周知，对于柴油皮卡来说，排放标准升级的技术难度和成本要远高于汽油皮卡。因此，市场上的国六柴油皮卡相比汽油皮卡总有些姗姗来迟。

国内皮卡行业的老牌企业，郑州日产在锐骐6柴油国六车型升级过程中，更换了柴油发动机，直接使用了海外纳瓦拉搭载的型号为M9T的涡轮增压发动机。此举让很多对柴油纳瓦拉望眼欲穿的皮卡消费者燃起了渴望，在行业内也受到了很高关注。新年前，我们利用周末试驾了这款新鲜上市的锐骐6柴油国六，为大家带来第一手的体验。

锐骐6国六家族现在已经全员布局，汽油版、柴油版、标准货箱版、长货箱版一应俱全，分别应对不同客户的不同需求。我们试驾的是锐骐6柴油国六版的顶配车型，能够更好地了解其升级的全貌。

锐骐6国六柴油版车身长宽高分别为5310mm、1850mm、1810mm，车长较国五车型增加20mm，轴距为3150mm。

造型设计上，锐骐6的线条显然更适合年轻人的口味，国六版车型在外观上没有做出过大改变。家族式的前脸设计，宽大的六边形进气格栅，被称为冠军腰带的贯穿式镀铬饰条，结合鹰眼式大灯，颇具气势和力量感。

车身腰线结实饱满，增加了车身的力量感，而且富有动态，透着时尚而威猛的气息。车顶行李架为选装，更加增添皮卡的炫酷。

与国五车型很大的一个不同在于车尾的设计，国六车型尾部保险杠采用了U型设计，非常的人性化，也增加了实用性。中间部位凹下，用户上下货箱更加容易了，这样装卸货物都变得更加方便，无形中提升了工作的效率。

锐骐6围绕高品质皮卡六大标准而打造，本身在内饰设计和配置方面就更加乘用化，国六版的乘员舱内延续了棕黑色的双色设计，更加时尚。9寸多功能智能大屏集成了手机互联、蓝牙、WiFi等多种功能，既实用又具备娱乐性。

8向电动调节的零重力座椅舒适度极高，而且后排座椅的头枕也能够上下调节，更好地提升了乘坐舒适性。通过3.5寸彩色仪表显示屏，油耗、里程、胎压、时速等信息随时掌握，实用性和档次感兼备。

由于配置了最新版ESP车身稳定系统，高清倒车影像、电控分动器，标配ABS制动防抱死系统和EBD制动力分配系统，为更好地享受锐骐6的驾控快感提供了很好地支撑。锐骐6 柴油国六还配备AVM全景倒车影像系统，对于驾龄不那么长的朋友来说，在一个近5米半的大家伙里，有了全息影像，会更加容易操控。

锐骐6柴油国六搭载的M9T涡轮增压发动机，排量为2.3L，最大功率为120kW，最大扭矩高达380N·m，这样的动力表现在国内也算得上出类拔萃。这款发动机采用了雷诺日产的领先技术，在欧洲市场保有量达数百万计，品质的可靠性是验证过的。它轻量化设计，排量小，振动小，但动力输出却很强，因此经济性表现也很出众。变速箱是升级过的6MT变速箱。

经过实测，锐骐6柴油国六的动力输出让人满意，可以说不负期待。起步毫不费力，换挡平顺，动力输出的持续性强，由于高扭输出的转速区间很宽，因此动力表现十分出色，在超车、爬坡等各种状况下，都能从容应对，称得上是越野神器。加速反应灵敏，动力输出及时，而且不用推到特别高的转速，即可获得充沛的动力，给人感觉发动机还未使出全力。

同时，相比国五车型，锐骐6国六版增加了伊顿差速锁，对于越野玩家来说，这个神器能有效提升车辆在极限路况的脱困能力，在泥泞、坑洼路段，可以无惧艰险，畅享越野激情。

郑州日产新款锐骐6国六汽油MT标箱版售价9.18万元-13.28万元，柴油MT标箱版车型售价10.48万元-14.08万元。综合来看，性价比十分突出，特别是M9T柴油发动机的加持，更加让锐骐6竞争力倍增。可以说，这款柴油机来得稍晚了些，但是不要紧，因为国六的实施，给了锐骐6重装上阵的契机。有了这款车型，锐骐6在柴油皮卡市场上有望占据更多的市场份额，建立更大优势，毕竟国内有很大的柴油皮卡用户群体。

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