新思路传承不灭越野情怀 锐骐、奥丁CGR再创佳绩

9月29日，总行程近6000公里，特殊赛程超过2000多公里、历经十五天、总共十三个赛段的中国越野拉力赛完满落下帷幕。首届中国越野拉力赛共有42支车队、110辆赛车参赛，无论是参赛规模、赛段里程还是艰苦程度都堪比世界上最艰难的达喀尔拉力赛，成为了真正意义上的国际性越野赛事。

本次赛事，郑州日产爱好者车队的成绩为：103号锐骐皮卡(鹿丙龙、沙贺)，106号锐骐皮卡(吴大军、韩冰)，153号奥丁赛车(侯自伟、李东峰)，305号量产锐骐皮卡(付光明、邵建辉)分列第5、6、15、36位。并且，同时荣获T1汽油组厂商杯冠军及T2柴油原厂量产组厂商杯亚军。

自2004年起，NISSAN品牌的帕拉丁车型连续3年征战被称为“越野界F1”的达喀尔拉力赛，不仅圆了中国赛车手的达喀尔之梦，而且把中国汽车带到了世界，也让更多人认识和了解了开辟国内SUV领域先河的郑州日产，更将国际汽车运动赛事的营销模式引入中国。如今,郑州日产再次启程征战堪比达喀尔的中国越野拉力赛,用实际行动践行了关注汽车运动赛事，传播体育精神的承诺。

对于郑州日产爱好者车队这些选手来说，他们大多数是郑州日产的普通用户及越野痴迷爱好者，没有太多的越野经验，甚至多为越野门外汉。十五天的赛事征程，从赛事初段的小试牛刀到收尾阶段的争分夺秒，每一个细节都在体现着郑州日产爱好者车队的信念。伴随着比赛进入白热化，沙漠与戈壁混合交错，恶劣的天气也接踵而来。在车内近乎60度高温下的驾驶，车手需要适应遮天蔽日的风沙\车内新型GPS的引导。不仅如此，多变的地型特点与恶劣的天气状况同样考验着每一台赛车。

作为郑州日产参加本次比赛的主力车型，锐骐皮卡早在2006年的达喀尔战场上便有着上佳表现,作为“东风—郑州日产帕拉丁车队”当年拉力赛的随队服务车，穿越西撒哈拉沙漠，经受了赛事路段的艰苦考验，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程，和“NISSAN”品牌帕拉丁赛车一起成就了中国赛车史上新的辉煌。而这次参赛车型之一的奥丁SUV也早已在2008年穿越东方的赛场上声名鹊起。本届中国越野拉力赛，一辆辆精心改装的豪车不断退赛，大批的车手、赛车都折戟沙漠。从开赛的110辆参赛车辆，到比赛结尾时，只有50多辆赛车成功完赛，这足以体现了郑州日产东风锐骐皮卡和东风奥丁车型过硬的产品品质。

更值得提及的是，在T2.2组别中，量产锐骐领航版作为全场唯一真正意义上的原厂量产车型，与众多改装到牙齿、武装到极致的越野车辆在一较高低，在汽车组82辆赛车当中总成绩名列第36位。这辆几乎没有改装的锐骐领航版赛车，不论是从性能、配置还是越野性等多个方面来讲，都堪称是国内柴油皮卡车型中真正的领军者。

不仅如此,郑州日产爱好者车队的赛车手们也是从郑州日产的普通用户及越野爱好者中选拔而出，完成了一个车主、一个业余越野爱好者向职业竞技运动员的华丽转身，彰显了郑州日产坚持服务用户的理念，帮助用户近距离接触汽车赛事，实现普通爱好者的梦想。

作为中国SUV概念的引入者、赛事营销活动的首创者，郑州日产多年来秉承达喀尔精神，通过服务普通用户,让车主真实体验到郑州日产过硬的产品品质以及优秀的服务团队。我们需要郑州日产——这样一个在国内越野车型市场耕耘了多年的汽车厂商，共同打造未来的中国越野梦。

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